缺芯將導(dǎo)致今年全球汽車減產(chǎn)710萬輛 中國汽車芯片市場調(diào)查分析

• 2021年8月20日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 303 12
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市場研究公司IHS Markit發(fā)布報(bào)告稱，全球半導(dǎo)體短缺將導(dǎo)致今年全球汽車減產(chǎn)數(shù)量介于630萬至710萬輛之間，疫情相關(guān)的供應(yīng)鏈中斷對行業(yè)的破壞將延續(xù)到明年。

缺芯將導(dǎo)致今年全球汽車減產(chǎn)710萬輛

市場研究公司IHS Markit發(fā)布報(bào)告稱，全球半導(dǎo)體短缺將導(dǎo)致今年全球汽車減產(chǎn)數(shù)量介于630萬至710萬輛之間，疫情相關(guān)的供應(yīng)鏈中斷對行業(yè)的破壞將延續(xù)到明年。

IHS Markit稱，芯片短缺局面無法在明年第二季度前穩(wěn)定下來，供應(yīng)的恢復(fù)將從明年下半年開始。這一慘淡的前景再次證明，芯片危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束。

IHS Markit預(yù)計(jì)，整個(gè)汽車行業(yè)的半導(dǎo)體短缺將持續(xù)到2022年第一季度，可能會持續(xù)到第二季度。英特爾和英飛凌都曾警告，這種情況可能會持續(xù)到2022年。因此，雖然晶圓產(chǎn)能的改善有所改善，但形勢仍充滿挑戰(zhàn)。

全球半導(dǎo)體短缺的大背景下，半導(dǎo)體短缺已導(dǎo)致電子產(chǎn)品生產(chǎn)商和汽車制造商步履蹣跚，并迫使它們調(diào)低盈利預(yù)期。日前，富士康董事長劉揚(yáng)偉表示，這一收購標(biāo)志著電動(dòng)汽車與半導(dǎo)體一體化發(fā)展的一個(gè)里程碑。到2024年，該工廠的月產(chǎn)量可達(dá)15000片晶圓，足以供應(yīng)30000電動(dòng)汽車使用的碳化硅芯片。他還補(bǔ)充說，公司還對8英寸晶片和第三代碳化硅芯片技術(shù)感興趣。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，受芯片短缺的持續(xù)影響，全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到299萬輛。有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2021年全球汽車產(chǎn)量將減少390萬輛，降至8460萬輛。

正常情況下，一臺傳統(tǒng)汽車的芯片大約在500-600片左右，隨著自動(dòng)駕駛、新能源等功能的增加，現(xiàn)在的芯片數(shù)量大約在1000-1200片左右。經(jīng)過換算，要想填補(bǔ)2021年芯片需求的缺口恢復(fù)到2020年的水平，至少需要19.5億顆的芯片填補(bǔ)。

多家車企在芯片供應(yīng)方面都較為緊張。此前，沃爾沃、通用、福特、本田、日產(chǎn)等多家車企大面積停產(chǎn)，現(xiàn)代汽車也曾多次調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。中國汽車流通協(xié)會8月初發(fā)布的報(bào)告顯示，合資品牌受“芯荒”影響，銷量持續(xù)走低。合資品牌中，大眾、本田、豐田等頭部廠商產(chǎn)能均受到較大影響，預(yù)計(jì)受“芯荒”影響，短期內(nèi)合資品牌市場上升仍面臨一定的阻礙。

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