今年以來，國際航運市場回暖，尤其集裝箱海運需求旺盛，使得全球新造船市場異?；钴S。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國船舶實現(xiàn)批量接單，新承接船舶訂單量占全球總量51%。
今年以來，國際航運市場回暖，尤其集裝箱海運需求旺盛，使得全球新造船市場異?；钴S。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國船舶實現(xiàn)批量接單，新承接船舶訂單量占全球總量51%。
2020年中國造船完工量3853萬載重噸
2020年1-12月，全國造船完工量3853萬載重噸，同比增長4.9%，其中海船為1082萬修正總噸;新承接船舶訂單量2893萬載重噸，同比下降0.5%，其中海船為969萬修正總噸。截至12月底，手持船舶訂單量7111萬載重噸，比2019年底手持訂單量下降12.9%，其中海船為2502萬修正總噸，出口船舶占總量的91.7%。
2020年1-6月中國造船完工量數(shù)據(jù)分析
2021年1-6月，全國造船完工量2092.2萬載重噸，同比增長19.0%，其中海船為578.4萬修正總噸;新承接船舶訂單量3824.4萬載重噸，同比增長206.8%，其中海船為1372.1萬修正總噸。截至6月底，手持船舶訂單量8660.0萬載重噸，比2020年年底手持訂單量增長21.8%，其中海船為3244.0萬修正總噸，出口船舶占總量的89.0%。上半年，造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國75.7%;新接船舶訂單前10家企業(yè)占全國79.5%;手持船舶訂單前10家企業(yè)占全國71.4%。
根據(jù)有關人士分析，造船市場需求來源于兩個方面，一是海運量增長帶來的船隊規(guī)模需求增長。二是更新需求。2017年以前，全球化的深入使得海運量增長快于全球GDP增長，2018年以后，貿(mào)易保護主義抬頭，海運量增速放緩，2020年疫情影響或出現(xiàn)負增長，2021年由于歐美國家消費刺激效果顯現(xiàn)，海運量或重回正增長。更新需求方面，從2023年開始逐漸進入更新需求持續(xù)上行時期，長度或?qū)⑦_到10年，此輪疫情影響將加速上行周期的到來。
造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被譽為“綜合工業(yè)之冠”，從環(huán)渤海、長江口再到珠江口，我國已經(jīng)形成三大造船基地。對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經(jīng)濟命脈中的一個支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國造船工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強的國際競爭力。
船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國造船工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發(fā)步伐、維護國家海洋權益、保障水上 運輸安全、維持國民經(jīng)濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠的意義。
2021年以來，在全球造船市場整體修復的背景下，中國造船企業(yè)承接新訂單大幅增加，手持訂單扭轉(zhuǎn)近年來整體持續(xù)下滑態(tài)勢。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至5月25日，中國船廠手持訂單達8198.2萬載重噸(3068.7萬修正總噸)，連續(xù)4個月保持正向增長，手持訂單保障度達到2.2年，不少造船交付日期已排至2024年。
我國近十年來新配備的寬厚板裝備，大多為先進的5000mm和4300mm產(chǎn)線，與之配套的往往是加大的產(chǎn)品研發(fā)和市場服務投入，相應的產(chǎn)品認證和供貨業(yè)績快速提升，實物質(zhì)量也能得到相應保障?？傮w而言，船舶海工中厚板領域，中國造船企業(yè)裝備條件先進、技術進步迅速，與國外企業(yè)相比產(chǎn)品質(zhì)量能力已經(jīng)大致相當，可以滿足用戶日益增長的高端需求。
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