我國將制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略 氫能產(chǎn)業(yè)將來黃金發(fā)展期

• 2021年8月11日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 396 19
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近日，工業(yè)和信息化部在《對十三屆全國人大四次會議第5736號建議的答復》中表示，下一步，將積極配合相關部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，研究推動將氫氣內(nèi)燃機納入其中予以支持。

我國將制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略

近日，工業(yè)和信息化部在《對十三屆全國人大四次會議第5736號建議的答復》中表示，下一步，將積極配合相關部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，研究推動將氫氣內(nèi)燃機納入其中予以支持。氫氣發(fā)動機是氫能在汽車上應用的重要技術路線之一，燃燒產(chǎn)物以水為主，具有較高的環(huán)境友好性。

工業(yè)和信息化部還提出，作為汽車行業(yè)管理部門，工業(yè)和信息化部將持續(xù)加強汽車標準體系建設。下一步，將根據(jù)氫氣發(fā)動機技術進步和應用推廣情況，進一步評估現(xiàn)行標準體系的適應性和差異性，提前布局相關標準預研，適時推動急需標準制定，有力支撐氫氣汽車科學合理發(fā)展。

當前，氫能產(chǎn)業(yè)需要充分發(fā)揮我國規(guī)?；袌鰞?yōu)勢和內(nèi)需潛力，通過政策引導，快速形成市場規(guī)模，加快產(chǎn)業(yè)鏈布局和科技研發(fā)，形成強大的技術支持體系，推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)預計，到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國新的經(jīng)濟增長點和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元;加氫站數(shù)量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛，高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000km，氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施技術標準體系完善程度迫近發(fā)達國家水平，氫能與燃料電池檢驗檢測技術發(fā)展及服務平臺建設形成對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效支撐。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2026年中國氫能行業(yè)投資分析及發(fā)展前景預測報告》統(tǒng)計分析顯示：

1.產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在我國中東部沿海經(jīng)濟、技術實力較強的珠三角、長三角和北京等地區(qū)，聚集了我國燃料電池發(fā)展的主要企業(yè)。并且，近2年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數(shù)家發(fā)展到現(xiàn)在的近千家燃料電池企業(yè)。與國外豐田、現(xiàn)代等燃料電池生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領域——氫燃料電池商用車已實現(xiàn)量產(chǎn)。氫燃料電池乘用車還處于示范運行階段，其中上汽集團對燃料電池乘用車投入力度最大，2017年發(fā)布國內(nèi)第一款商業(yè)化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方面，我國已有東莞氫宇等企業(yè)布局，隨著氫能市場不斷成熟，我國叉車市場會是燃料電池另一個巨大的應用場景。

加氫站方面，目前我國已形成了一批從加氫站設計到運營的企業(yè)，這些企業(yè)主要集中在北上廣地區(qū)。目前我國制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)的關鍵核心設備，還不能全部“國產(chǎn)化”，成本難降。我國建成可運行加氫站12個，在建19個，典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從國外引進核心設備和技術咨詢服務。我國示范性加氫站及燃料電池客車車載供氫系統(tǒng)尚處于35兆帕壓力技術水平。為與客車配套，現(xiàn)有加氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設備，壓力標準提升還有待未來70兆帕燃料電池汽車普及。

2.專利申請狀況

氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的技術布局對于搶占發(fā)展制高點具有重要意義。本文以德溫特創(chuàng)新索引(Derwent Innovations Index)數(shù)據(jù)庫為數(shù)據(jù)來源，利用關鍵詞和德溫特手工代碼(MC)組合構建氫燃料電池檢索式對1963—2019年的數(shù)據(jù)進行了檢索(檢索時間為2019年5月13日)，共計檢出相關專利78675項。從氫能產(chǎn)業(yè)主要國家的專利數(shù)量變化趨勢看(圖2)，個主要國家日本、美國、德國、中國和韓國氫能產(chǎn)業(yè)上、中、下游專利布局差異較大。在產(chǎn)業(yè)鏈上游制氫環(huán)節(jié)，日本和美國專利申請趨勢較接近，2000年后專利數(shù)量開始上升，2005年日本專利數(shù)量達到最高點，之后緩慢下降，近五年下降明顯，美國在2010年專利數(shù)量開始下降;中國制氫技術專利申請較晚，2005年以后才逐漸有所增長，2010年后突飛猛進，2016年后專利數(shù)量超過其他四個國家之和;相比之下，德國和韓國制氫專利數(shù)量變化一直比較平穩(wěn)，且數(shù)量偏少。在儲運氫技術方面，五個國家1980年以來的趨勢與制氫大致相同，日本在儲運氫技術上投入研發(fā)較早。在下游的主要應用質(zhì)子交換膜燃料電池方面，日本自20世紀70年代開始申請專利，2000年后迅速增長，2004年達到最高點1480項，此后開始緩慢下降，其它4個國家在質(zhì)子交換膜技術領域?qū)＠麛?shù)量變化不大，中國近五年雖有所增長，但年度最大申請數(shù)量未超過500項。綜上，從總體上看，氫能產(chǎn)業(yè)技術上、中、下游在2010年后呈現(xiàn)專利申請下降的趨勢，從市場來看，制氫的幾條路線相對比較成熟，儲運氫以氣態(tài)和液態(tài)為主，市場化也比較成熟，但由于儲運氫基礎設施建設滯后，氫燃料電池車尚處于市場培育階段，質(zhì)子交換膜燃料電池技術應用有限等因素導致技術研發(fā)不夠積極，近年來專利數(shù)量呈現(xiàn)下降趨勢。但在制氫和儲運氫領域中國呈現(xiàn)出與其他四國相反的趨勢，這表明，中國在上述領域投入研發(fā)較晚，但在積極布局和追趕。

圖表：1980年以來主要國家氫能相關專利數(shù)量年度變化

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

想要了解更多氫能行業(yè)詳細分析，請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2026年中國氫能行業(yè)投資分析及發(fā)展前景預測報告》

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