據(jù)了解，近期寧德時代率先發(fā)布鈉離子電池 給予目標價754元/股，AB電池解決方案，將鈉離子電池與鋰離子電池的集成混合共用，同時集成到同一個電池系統(tǒng)里，按一定的比例和排列進行混搭、串聯(lián)、并聯(lián)、集成通過BMS的精準算法進行不同電池體系的均衡控制，鋰-鈉電池系統(tǒng)有
據(jù)了解，近期寧德時代率先發(fā)布鈉離子電池 給予目標價754元/股，AB電池解決方案，將鈉離子電池與鋰離子電池的集成混合共用，同時集成到同一個電池系統(tǒng)里，按一定的比例和排列進行混搭、串聯(lián)、并聯(lián)、集成通過BMS的精準算法進行不同電池體系的均衡控制，鋰-鈉電池系統(tǒng)有望適配更多應用場景。此前公司在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面推出了CTP、CTC方案，此次推出AB電池解決方案，超出市場預期。
根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2021H1公司動力電池裝機量20.99GWh(不含合資)，同比+143%，同期國內(nèi)動力電池裝機量46.4GWh，同比+165%，公司裝機市占率45.2%，同比-4pcts，市場份額依舊保持第一。未來鈉離子電池行業(yè)市場如何?
今年以來，得益于新能源汽車銷量的暴增，電池成為“緊俏貨”，隨之電池概念股持續(xù)高漲，相關(guān)概念股中鹽化工、華陽股份、山東章鼓和圣陽股份均實現(xiàn)漲停。截止目前，寧德時代總市值短暫突破了1萬億元。財報數(shù)據(jù)顯示，寧德時代儲能系統(tǒng)的增速遠超動力電池。2020年，儲能系統(tǒng)實現(xiàn)營收19.43億元，同比增長218.52%，而動力電池業(yè)務2020年實現(xiàn)營收394.26億元，鈉離子電池同比增長只有2.18%。
鈉離子電池并非全新電池技術(shù)路線，其最早于20 世紀70 年代被首次提出，目前仍處于產(chǎn)業(yè)化初期。國內(nèi)代表企業(yè)如中科海納曾于2021 年3 月宣布完成億元級A 輪融資，融資用于搭建年產(chǎn)能2000 噸的鈉離子電池正、負極材料生產(chǎn)線。
從元素周期表的排序中可以看到，鋰元素排在第3 位，鈉元素排在第11 位，因而鈉離子電池對分子質(zhì)量較少，對應電池能量密度更高，鋰元素更適合作為能量的載體。目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以達到200Wh/kg，而鈉離子電池在100-150Wh/kg，其能量密度較鋰電池仍有較大的差距，與車用電池續(xù)航里程等要求匹配度較低，暫無替代鋰電池主流路線的可能性。
去年以來，廣東、浙江、四川等地也先后出臺省級新能源汽車動力蓄電池回收利用試點方案，并相繼成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，鈉離子電池加快建立區(qū)域回收利用體系。
在我國，因為人口眾多，電動汽車，電動車的數(shù)量也是相當大，從而使鈉離子電池回收的數(shù)量也隨之增加，目前我國已經(jīng)是電池使用的大國，每年退役報廢的電池數(shù)量也是不少。
電動汽車未來將在交通工具中占有重要的比例，根據(jù)規(guī)劃2035年我國電動汽車銷量將增加到半數(shù)以上，與此同時帶來了鋰電池處置的問題。據(jù)全國汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國新能源電動汽車已接近3億多輛，可電車只能用1-2年，這也意味著3億組廢電池需要處理。同時電動汽車使用的電池，以鋰電池為主，而鈉離子電池里面的化學物質(zhì)，如果不能鈉離子電池回收處置，也會對環(huán)境造成一定的破壞。
鈉離子電池旺盛需求下，碳酸鋰、氫氧化鋰等原材料價格上漲的趨勢，似乎難以緩解。數(shù)據(jù)顯示，截至5月21日，國產(chǎn)氫氧化鋰報價為8.9萬元/噸，鈉離子電池持續(xù)22周上漲，今年以來累計漲幅達82%;5月份鈉離子電池綜合價格也從去年3.8萬元/噸漲到8.5-9.2萬元/噸的高位。
想要了解關(guān)于行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國水系鈉離子電池行業(yè)發(fā)展分析與投資預測報告》。
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