2021中歐班列外貿(mào)進(jìn)出口增長態(tài)勢 中歐班列企業(yè)減稅降費(fèi)新政策推出

• 2021年7月18日 HuangJiang來源：新浪 1351 89
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中國的貿(mào)易活動(dòng)帶動(dòng)著全球復(fù)蘇。根據(jù)世貿(mào)組織(WTO)的統(tǒng)計(jì)，一季度，我國進(jìn)口國際市場份額為11.8%，同比提高1.4個(gè)百分點(diǎn)，這也是同期我國進(jìn)口份額最高水平。3月以來，月度進(jìn)口增速持續(xù)高于出口，國內(nèi)內(nèi)需對(duì)全球貿(mào)易的拉動(dòng)作用更加強(qiáng)勁。

中歐班列企業(yè)減稅降費(fèi)新政策推出

據(jù)海關(guān)總署7月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年，我國18.07萬億元的進(jìn)出口規(guī)模創(chuàng)下了歷史同期最好水平，與2019年同期相比也增長了22.8%，月度進(jìn)出口已連續(xù)13個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長，外貿(mào)穩(wěn)增長態(tài)勢進(jìn)一步鞏固。

人民幣升值和大宗礦產(chǎn)資源漲價(jià)對(duì)我國進(jìn)口產(chǎn)生了較大影響。國率先控制住疫情，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，填補(bǔ)了其他國家必需品的供需缺口。也就是說，中國產(chǎn)業(yè)的率先恢復(fù)，為國際的供需缺口提供了充足的、各方面的必需品。與此同時(shí)，中國的貿(mào)易活動(dòng)帶動(dòng)著全球復(fù)蘇。根據(jù)世貿(mào)組織(WTO)的統(tǒng)計(jì)，一季度，我國進(jìn)口國際市場份額為11.8%，同比提高1.4個(gè)百分點(diǎn)，這也是同期我國進(jìn)口份額最高水平。3月以來，月度進(jìn)口增速持續(xù)高于出口，國內(nèi)內(nèi)需對(duì)全球貿(mào)易的拉動(dòng)作用更加強(qiáng)勁。

中歐班列企業(yè)進(jìn)出口增長態(tài)勢

近日，海關(guān)總署出臺(tái)《中歐班列回程運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用估價(jià)指導(dǎo)意見》，指導(dǎo)企業(yè)準(zhǔn)確劃分回程進(jìn)口貨物國際和國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)，積極引導(dǎo)企業(yè)自主申報(bào)境內(nèi)運(yùn)費(fèi)扣除，預(yù)計(jì)全年可為企業(yè)減輕稅負(fù)1578萬元。

在國際海運(yùn)運(yùn)力緊張、運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲的情況下，中歐班列以其獨(dú)特的優(yōu)勢，越來越受進(jìn)出口企業(yè)的追捧，成為歐亞經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的“穩(wěn)定器”，口岸回程班列數(shù)量激增。海關(guān)總署圍繞服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，組織專人對(duì)班列回程運(yùn)費(fèi)申報(bào)情況開展調(diào)研，及時(shí)出臺(tái)《中歐班列回程運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用估價(jià)指導(dǎo)意見》。

2011年3月19日，第一列中歐班列自重慶開出，如今已十年有余。7月10日，北京商報(bào)記者從國鐵集團(tuán)獲悉，截至目前，中歐班列累計(jì)開行突破4萬列，達(dá)到41008列，開行超過百列的國內(nèi)城市達(dá)到31個(gè)，通達(dá)歐洲23個(gè)國家的168個(gè)城市。

十年間，中歐班列逐漸跑出廣度和深度，但運(yùn)營嚴(yán)重依賴地方財(cái)政補(bǔ)貼卻是其一直揮之不去的“陰霾”。不過自去年以來，由于疫情對(duì)空運(yùn)及海運(yùn)的影響，中歐班列實(shí)現(xiàn)逆勢發(fā)展。

中歐班列的訂單量，甚至以著300%的增幅持續(xù)上漲。這背后的原因不僅僅是因?yàn)閲H貨運(yùn)行業(yè)受到疫情的沉重打擊，同樣也因?yàn)闅W洲包括快遞行業(yè)在內(nèi)的多種相關(guān)運(yùn)輸渠道在運(yùn)費(fèi)方面出現(xiàn)較大漲幅。

中歐班列開行量及運(yùn)箱量穩(wěn)步提升，運(yùn)送貨物貨值占中歐貨物貿(mào)易的比重也從2015年的1%增長至2020年的7%。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，中歐班列累計(jì)向歐洲發(fā)運(yùn)1199萬件、9.4萬噸防疫物資，戰(zhàn)略意義凸顯。同時(shí)，中歐班列在2020年實(shí)現(xiàn)逆勢增長。全年開行1.24萬列、發(fā)送113.5萬標(biāo)箱，同比分別增長50%、56%，年度開行數(shù)量首次突破1萬列。

今年上半年，中歐班列延續(xù)強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢，開行數(shù)及運(yùn)箱數(shù)同比分別增長43%、52%，單月開行數(shù)量均超千列。在國內(nèi)，已有29個(gè)省區(qū)市開行中歐班列;在境外，中歐班列通達(dá)歐盟、俄羅斯等亞歐大陸不同地區(qū)。

在國際貿(mào)易體系中，速度快的空運(yùn)及運(yùn)價(jià)低的海運(yùn)長期處于運(yùn)輸主導(dǎo)地位，處于兩者之間的鐵運(yùn)并未太受重視。但在疫情沖擊下，空運(yùn)、海運(yùn)迎來大面積延誤和取消，兩種運(yùn)輸模式運(yùn)力嚴(yán)重不足。隨著抗疫物資的運(yùn)輸及后續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，大量運(yùn)輸需求堆積，中歐班列迎來歷史機(jī)遇。

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