氫燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略將出臺(tái) 2021氫燃料電池汽車發(fā)展前景

• 2021年6月18日 HuangJiang來(lái)源：新浪 332 14
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我國(guó)的氫能發(fā)展戰(zhàn)略正在緊鑼密鼓地制定當(dāng)中，預(yù)計(jì)很快就會(huì)出臺(tái)。未來(lái)10年，燃料電池成本的下降幅度將達(dá)到70%，這將直接推動(dòng)燃料電池汽車在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。今年以來(lái)，北京、河北、廣東、海南、江蘇、浙江等省紛紛出臺(tái)涉及氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，市級(jí)區(qū)級(jí)的產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)政策更

氫燃料電池指的是氫通過(guò)與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來(lái)驅(qū)動(dòng)的“氫內(nèi)燃機(jī)”，也曾出現(xiàn)過(guò)，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于車上的電動(dòng)機(jī)就像純電動(dòng)車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車”。

作為氫能源下游利用重點(diǎn)的氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是指使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧通過(guò)燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛運(yùn)行的新能源汽車。以可再生能源為基礎(chǔ)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)符合我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，市場(chǎng)潛力較大。

氫燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略將出臺(tái)

我國(guó)的氫能發(fā)展戰(zhàn)略正在緊鑼密鼓地制定當(dāng)中，預(yù)計(jì)很快就會(huì)出臺(tái)。盡管有規(guī)劃有熱度，能源的變革既深又廣，并不意味著爆發(fā)式的增長(zhǎng)很快到來(lái)。從石油到電再到氫，最終的推動(dòng)力是使用端，以汽車為代表的交通領(lǐng)域?qū)⑹侵饕獞?yīng)用之一，具體車型則是商用車。

氫燃料電池續(xù)航里程長(zhǎng)，充能速度快，是新能源商用車首選動(dòng)力。但規(guī)模化應(yīng)用目前任重道遠(yuǎn)，核心問(wèn)題之一是成本。眼下，一輛燃料電池重卡與傳統(tǒng)燃油重卡相比，價(jià)格甚至高達(dá)4倍之多，因此，成本何時(shí)降下來(lái)，應(yīng)用才會(huì)在何時(shí)爆發(fā)。

麥楷文預(yù)判，未來(lái)10年，燃料電池成本的下降幅度將達(dá)到70%，這將直接推動(dòng)燃料電池汽車在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

目前燃料電池汽車滯后電動(dòng)車約11年，預(yù)計(jì)2021年至2023年對(duì)應(yīng)于2010年至2012年電動(dòng)車的推廣階段，是市場(chǎng)初步導(dǎo)入期。目前是企業(yè)布局氫燃料電池車的最佳戰(zhàn)略時(shí)機(jī)。目前，從國(guó)家部委到地方政府都出臺(tái)了諸多氫燃料電池產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策。據(jù)香橙會(huì)研究院統(tǒng)計(jì)，從2017年到2020年末，我國(guó)各地方政府發(fā)布的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策文件累計(jì)105個(gè)，涉及全國(guó)22個(gè)省市。

今年以來(lái)，北京、河北、廣東、海南、江蘇、浙江等省紛紛出臺(tái)涉及氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，市級(jí)區(qū)級(jí)的產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)政策更是不勝枚舉。作為長(zhǎng)三角龍頭，上海近期已經(jīng)發(fā)布了《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃(2021-2025年)》，《上海市燃料電池汽車加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法》和《上海市車用加氫站布局專項(xiàng)規(guī)劃》等配套政策正在研究制定中。

氫燃料電池車發(fā)展歷程

豐田是公認(rèn)的氫燃料電池車一哥，早在 1992 年，豐田便開(kāi)始了氫能源在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用研發(fā)，2014 年推出了首款量產(chǎn)的氫燃料電池車 Mirai，去年已經(jīng)迭代到了第二代。

本田也追隨豐田的腳步，1999 年開(kāi)始這一技術(shù)的研發(fā)，2016 年推出了量產(chǎn)車型 Clarity。

除了兩家日本車企，還有一家非常積極投身這一領(lǐng)域的車企就是韓國(guó)現(xiàn)代?，F(xiàn)代汽車自 1998 年開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，2013 年成為全球首家實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車量產(chǎn)的企業(yè)，2018 年推出了新一代氫燃料電池車 NEXO。

2020 年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌 HTWO，并將氫能源方案提升至集團(tuán)三大支柱業(yè)務(wù)之一。

美國(guó)和歐洲的車企也都在氫能技術(shù)上有所投入，包括通用汽車、戴姆勒、寶馬、沃爾沃在內(nèi)。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》顯示：

在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰以及碳中和目標(biāo)的背景下，氫能源作為一種高效環(huán)保、高能量密度以及相對(duì)安全性的特點(diǎn)有著舉足輕重的作用。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，氫能源有望成為傳統(tǒng)化石能源的一種有效補(bǔ)充，從而實(shí)現(xiàn)擺脫對(duì)進(jìn)口化石燃料的依賴，進(jìn)而打造多元化的能源結(jié)構(gòu)體系。此外，氫能源作為一種良好的儲(chǔ)能方式，可有效提升風(fēng)光發(fā)電的消納能力，減少棄風(fēng)棄光現(xiàn)象，促進(jìn)風(fēng)光裝機(jī)，實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。

我國(guó)正處于氫能源從零到一突破的關(guān)鍵期，政策支持力度決定了行業(yè)的發(fā)展。一方面是加氫基礎(chǔ)設(shè)施的批建，足量的氫氣配套是推廣氫能使用的基礎(chǔ)條件;另一方面是政府對(duì)核心零部件及燃料電池整車的補(bǔ)貼支持，真正掌握核心技術(shù)的企業(yè)需要大量的時(shí)間與資金以支撐其技術(shù)變革和規(guī)?；a(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)成本降低。

近年來(lái)，隨著氫能利用技術(shù)發(fā)展成熟，以及應(yīng)對(duì)氣候變化壓力持續(xù)增大，氫能在世界范圍內(nèi)備受關(guān)注，氫能已經(jīng)納入我國(guó)能源戰(zhàn)略，成為我國(guó)優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和保障國(guó)家能源供應(yīng)安全的戰(zhàn)略選擇。氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的前置條件，能帶動(dòng)高端裝備制造業(yè)快速發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

目前國(guó)內(nèi)的億華通、新源動(dòng)力在燃料電池系統(tǒng)核心技術(shù)方面都接近國(guó)際先進(jìn)水平。2019年4月，中國(guó)科技大學(xué)成功制備了釕單原子合金催化劑，有效解決了高效廉價(jià)電解水制氫世界性難題，標(biāo)志著中國(guó)向氫能廣泛應(yīng)用的綠色未來(lái)邁進(jìn)了一大步。

到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元;加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬(wàn)輛，高壓氫氣長(zhǎng)輸管道建設(shè)里程達(dá)到3000km，氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系完善程度迫近發(fā)達(dá)國(guó)家水平，氫能與燃料電池檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展及服務(wù)平臺(tái)建設(shè)形成對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效支撐。

一、2019-2025年中國(guó)氫能源行業(yè)供給預(yù)測(cè)

圖表：2019-2025年中國(guó)氫能源行業(yè)工業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華研究院

二、2019-2025年中國(guó)氫能源行業(yè)產(chǎn)量預(yù)測(cè)

圖表：2019-2025年中國(guó)氫氣產(chǎn)量預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華研究院

隨著燃料電池的快速發(fā)展和推廣，氫能源作為全球能源可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)，已開(kāi)始發(fā)力于全球交通領(lǐng)域。根據(jù)2019年《中國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》，氫能將成為中國(guó)能源體系中的重要組成部分，若2050年氫能應(yīng)用達(dá)到10%，需氫氣量約6000萬(wàn)噸，全國(guó)加氫站達(dá)10000座以上。氫能在交通運(yùn)輸和工業(yè)領(lǐng)域得到普及應(yīng)用，氫燃料電池車將達(dá)到500萬(wàn)輛/年，固定式發(fā)電裝置達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)套/年。

從汽車行業(yè)的生命周期來(lái)看，目前傳統(tǒng)燃油車處于相對(duì)成熟階段，在新能源汽車高速發(fā)展倒逼下，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，部分國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先車企持續(xù)加碼氫燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。2019年全球與中國(guó)氫燃料電池汽車銷量分別為7500輛與2737輛，同比分別增長(zhǎng)36%與80%。相較而言，鋰動(dòng)力電池比較適合乘用車領(lǐng)域，燃料電池比較適合于長(zhǎng)距離的重載和商用車領(lǐng)域，目前處于導(dǎo)入期的提速階段。

欲了解更多氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析，可點(diǎn)擊中研普華《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》

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  2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告

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