四部門支持報廢汽車回收利用 2021中國報廢汽車回收利用市場前景

• 2021年6月10日 HuangJiang來源：新浪 1201 78
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到2023年，形成一批可復制、可推廣的汽車生產(chǎn)企業(yè)為責任主體的報廢汽車回收利用模式，報廢汽車再生資源綜合利用率達到75%，汽車可回收利用率達到95%。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，報廢機動車回收數(shù)量239.8萬輛，同比增長4.5%，實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正，其中汽車206.6萬輛，同比增長5

四部門支持推廣汽車回收利用

工信部等四部門近日印發(fā)《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸試點實施方案》，提出到2023年，形成一批可復制、可推廣的汽車生產(chǎn)企業(yè)為責任主體的報廢汽車回收利用模式，報廢汽車再生資源綜合利用率達到75%，汽車可回收利用率達到95%，重點部件的再生原料利用比例不低于5%。未來汽車回收行業(yè)前景如何?

現(xiàn)階段拆解行業(yè)的核心變化在于五大總成再制造的放開，這對于提升汽車拆解產(chǎn)業(yè)盈利具有重大意義。

《方案》實施后，對車主和報廢汽車回收行業(yè)將產(chǎn)生巨大的影響，在政策引導與市場淘汰補貼的雙重利好下，我國報廢機動車數(shù)量有望實現(xiàn)穩(wěn)步增長。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，報廢機動車回收數(shù)量239.8萬輛，同比增長4.5%，實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正，其中汽車206.6萬輛，同比增長5.9%，摩托車33.2萬輛。

報廢汽車回收利用市場前景

報廢汽車中含有大量可回收的金屬和非金屬材料，相比其他可再生原材料(廢家電、廢電腦、易拉罐)，具有存量大、資源價值高、零部件可再制造應用等特點。報廢汽車的材料構成中，廢鋼鐵占69%、廢塑料占6%、廢有色金屬占5%、廢橡膠占5%、廢玻璃占4%，其他各種材料占比約為11%。綜合考慮轎車、卡車和客車等不同車型，假設報廢車平均重量1.5噸，理論上1000萬輛報廢汽車可以回收廢鋼1035萬噸、廢有色金屬75萬噸、廢塑料90萬噸、廢橡膠75萬噸、廢玻璃60萬噸。

報廢汽車更大的利用價值在于對其高附加值零部件的加工再制造。再制造是指把被損耗的耐用品通過拆解、清洗、監(jiān)測、加工、組裝、再次監(jiān)測、調(diào)整等一系列工序，恢復到能夠繼續(xù)使用的過程。發(fā)改委在《關于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中指出，再制造是資源再生循環(huán)利用的高級形式，與制造新零件相比，可節(jié)能60%、節(jié)材70%、節(jié)約成本50%。

報廢汽車回收拆解再利用是節(jié)約原生資源、實現(xiàn)環(huán)境保護、保證資源合理利用的重要途徑，是我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。近年來，我國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，汽車保有量不斷上升，需要報廢拆解的汽車數(shù)量也隨著報廢更新速度的加快不斷增加。大力發(fā)展報廢汽車回收拆解行業(yè)在我國將有廣闊的市場前景，是極具潛力的新增長點。

未來三年按汽車回收率達到3%測算，預計廢舊材料市場空間401億元，五大總成再制造市場空間799億元，合計高達1200億元。

2021年中國汽車保有量及區(qū)域分布

目前全國機動車保有量達到3.8億輛，駕駛?cè)诉_4.65億人，今年一季度新注冊登記機動車996萬輛，創(chuàng)同期歷史新高。截至3月，全國新能源汽車保有量達551萬輛，其中一季度新注冊登記新能源汽車為46.6萬輛，與去年同期相比增加了34.8萬輛，同比增長達到了295.20%。

中國汽車流通協(xié)會14日發(fā)布的《保有量百萬量級城市乘用車消費地理》報告顯示，隨著城市建設的快速發(fā)展，中國城鎮(zhèn)化水平將在現(xiàn)有基礎上繼續(xù)提高，新興的區(qū)域龍頭城市對人口和資源的虹吸效應將推動和促進城市汽車消費力和汽車保有量的進一步增長，預計到2021年底中國汽車保有量百萬量級城市將超過80個。

報告說，在中國市場，由于平均車齡比較年輕，報廢車輛淘汰速度較慢，因此從2015年到2020年，中國汽車保有量年均復合增長率得以保持在兩位數(shù)，增長動能主要基于新車銷售。

報告稱，越來越多的中國城市汽車保有量突破100萬輛大關，說明經(jīng)濟發(fā)展與人口增長成為城鎮(zhèn)化水平提升的內(nèi)生動力，為城市汽車消費升級增添動能。

報告顯示，72個保有量百萬量級城市經(jīng)濟總量、汽車保有量、乘用車銷量占全國比重均超過50%，反映出72個城市在中國城市版圖中處于領先梯隊，這些城市大多屬于高級別城市，城鎮(zhèn)化水平較高，人口流動速度較快，常住人口數(shù)量占全國比重不足50%，但較高的收入水平與消費能力一定程度上對沖了人口基數(shù)偏低對汽車消費造成的影響。

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