2021國內(nèi)集裝箱價(jià)格暴漲近10倍 2021中國海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場需求預(yù)測

• 2021年6月8日 HuangJiang來源：新浪 1322 86
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海外多國疫情嚴(yán)峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山;亞洲各大港口運(yùn)輸繁忙，卻時(shí)常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價(jià)格飛漲，一些海運(yùn)航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。進(jìn)口持續(xù)高景氣態(tài)勢下，外貿(mào)集裝箱吞吐量今年以來持續(xù)保持高增長。中國港口協(xié)會(huì)5月份重點(diǎn)監(jiān)測數(shù)

受運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲、“一箱難求”短期難以緩解等一系列因素影響，AH股多只海運(yùn)個(gè)股再迎短線拉升。截至6月7日收盤時(shí)，A股中集集團(tuán)漲5.72%、中遠(yuǎn)?？貪q5.63%、寧波海運(yùn)漲3.26%。同日，港股海運(yùn)板塊也同步走強(qiáng)，東方海外國際漲6.96%、中遠(yuǎn)?？貪q4.64%。

2021國內(nèi)集裝箱價(jià)格暴漲近10倍

如今全球海運(yùn)業(yè)可謂“冰火兩重天”，海外多國疫情嚴(yán)峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山;亞洲各大港口運(yùn)輸繁忙，卻時(shí)常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價(jià)格飛漲，一些海運(yùn)航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。

與國內(nèi)“一箱難求”不同，新西蘭的奧克蘭港，集裝箱空箱卻積壓嚴(yán)重，2020年下半年以來，為了存放那些運(yùn)不走的空集裝箱，他們先后找了5處新堆場，最多時(shí)有將近6000個(gè)空集裝箱滯留在奧克蘭。

此外，數(shù)據(jù)顯示：有1萬到15000個(gè)集裝箱被滯留在美國加州。英國的菲利克斯托港，集裝箱已經(jīng)從港口蔓延至周邊的郊區(qū)。澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量則超過了5萬個(gè)。目前，國際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

自2020年6月份以來，國際集裝箱運(yùn)輸需求集中釋放，船舶運(yùn)力已基本全部投入市場。然而，運(yùn)價(jià)上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等問題也一直持續(xù)，已經(jīng)成為全球面臨的共同問題，國際貿(mào)易市場深受影響。

目前，中國集裝箱企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國際標(biāo)準(zhǔn)和非國際標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產(chǎn)品1000多個(gè)規(guī)格品種，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界五大洲100多個(gè)國家和地區(qū)。

圖表：2010-2019年中國集裝箱產(chǎn)量情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

中國集裝箱業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個(gè)“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)等“一站式”服務(wù)的國家。目前，中國集裝箱業(yè)的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(tuán)(中集集團(tuán)、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。

中國出口集裝箱運(yùn)輸市場需求增長

進(jìn)口持續(xù)高景氣態(tài)勢下，外貿(mào)集裝箱吞吐量今年以來持續(xù)保持高增長。中國港口協(xié)會(huì)5月份重點(diǎn)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，港口吞吐量保持較快增長。分業(yè)務(wù)板塊來看，集裝箱方面，八大樞紐港口集裝箱吞吐量較2020年5月增長11%，較2019年同期增長7%。5月份外貿(mào)箱量同比增長14%，內(nèi)貿(mào)增長3%。同時(shí)，近期外貿(mào)需求的持續(xù)旺盛也使得集裝箱艙位及空箱緊缺狀況有所反彈。價(jià)格方面，去年上半年約1600美元的20英尺小箱價(jià)格，如今已經(jīng)翻倍漲到3600美元。熱門的40英尺箱價(jià)格也已漲到5950美元。

運(yùn)價(jià)方面，上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，過去一周中國出口集裝箱運(yùn)輸市場需求總體表現(xiàn)良好，部分航線運(yùn)力供給仍顯緊張。截至6月4日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為3613.07點(diǎn)，較上期上升3.4%。從出口運(yùn)價(jià)指數(shù)來看，海外對我國出口商品的高需求仍在延續(xù)。海關(guān)總署6月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，我國進(jìn)出口總值14.76萬億元人民幣，同比增長28.2%，比2019年同期增長21.6%。其中，出口8.04萬億元，同比增長30.1%，比2019年同期增長23.6%;進(jìn)口6.72萬億元，同比增長25.9%，比2019年同期增長19.2%;貿(mào)易順差1.32萬億元，同比增加56.2%。

近日由于全球最大單體集裝箱碼頭鹽田港限流，持續(xù)擁堵尚在緩解中，包括馬士基、地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、長榮在內(nèi)的各大船公司相繼宣布停航跳港。馬士基公告預(yù)計(jì)，鹽田港的擁堵和船舶延誤，將增加至14天以上。業(yè)內(nèi)人士稱，此次或?qū)⒍噙_(dá)100條航線受到影響。同時(shí)，船舶跳港導(dǎo)致大量華南貨物涌向周邊的港口，也有賣家開始將貨物轉(zhuǎn)移至華東地區(qū)港口出貨。未來也不排除華東地區(qū)港口也會(huì)受影響出現(xiàn)擁堵情況。

集裝箱行業(yè)景氣度繼續(xù)強(qiáng)勢上行,集裝箱行業(yè)的高景氣與集運(yùn)景氣同頻。船舶行業(yè)訂單明顯回升，尤其是集裝箱船大型化趨勢明顯。此次行業(yè)是2-3年的復(fù)蘇，并不是疫情短期影響。招商證券認(rèn)為集裝箱、船舶行業(yè)的景氣回升與美元周期、航運(yùn)周期、集裝箱更新、船舶周期等因素有關(guān)，是長周期復(fù)蘇，繼續(xù)強(qiáng)烈推薦訂單飽滿的中集集團(tuán)，關(guān)注未來2-3年業(yè)績逐步回升的中國船舶、中國重工。欲了解更多中國海運(yùn)集裝箱行業(yè)發(fā)展分析，可點(diǎn)擊中研普華《2021-2026年中國海運(yùn)集裝箱行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》

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