近日，“TIGER SHANDONG”輪散貨船在廣州航運(yùn)交易平臺(tái)(GSEP)經(jīng)過38輪競(jìng)價(jià)，最終以2331萬美元成交，溢價(jià)231萬美元。
廣州航運(yùn)交易業(yè)務(wù)走向國(guó)際化
近日，“TIGER SHANDONG”輪散貨船在廣州航運(yùn)交易平臺(tái)(GSEP)經(jīng)過38輪競(jìng)價(jià)，最終以2331萬美元成交，溢價(jià)231萬美元。這是廣州航運(yùn)交易平臺(tái)在今年上半年里成交第三艘方便旗capesize散貨船。
廣州航運(yùn)交易平臺(tái)自2016年上線以來境外船舶交易總額已經(jīng)突破8.32億人民幣，成為我國(guó)最大的境外船舶交易服務(wù)平臺(tái)。在新冠疫情期間，通過“平臺(tái)線上交易+視頻交接交割”的非接觸性船舶交易模式，平臺(tái)吸引了香港、新加坡、希臘等地區(qū)的船東、金融租賃公司、國(guó)際船舶經(jīng)紀(jì)公司積極參與，有效解決了船東和金融租賃機(jī)構(gòu)“賣船難、看船難、簽約難、交接交割難”的問題。
據(jù)了解，海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。
隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為港口吞吐第一大國(guó)。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國(guó)貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國(guó)內(nèi)疫情在較短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場(chǎng)，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年同期相比增長(zhǎng)4.18%。
從2020年國(guó)內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢(shì)來看，港口內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)在1-3月份受到嚴(yán)重的影響，最低下降幅度超過10個(gè)百分點(diǎn)，但從4月份開始逐漸恢復(fù)，主要與國(guó)內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場(chǎng)方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國(guó)港口外貿(mào)市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)更為穩(wěn)定，主要是由于國(guó)外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對(duì)外部市場(chǎng)的供給需求逐漸增長(zhǎng)，從而促進(jìn)中國(guó)的出口市場(chǎng)發(fā)展向好。2020年上半年，全球海運(yùn)運(yùn)輸量下降了25%，預(yù)計(jì)全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間，而我國(guó)的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長(zhǎng)趨勢(shì)，反映出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)恢復(fù)較好。
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