日韓企業(yè)多采用硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線，中國企業(yè)以氧化物路線為主，歐美企業(yè)則在三種路線的選擇上更為均衡，如Solid Power主要研發(fā)基于硫化物的全固體電池，QuantumScape固態(tài)電池走的是氧化物路線。
根據(jù)電解質(zhì)的不同，目前固態(tài)電池主要有三大技術(shù)路線：聚合物、硫化物和氧化物。其中，聚合物電解質(zhì)屬于有機(jī)電解質(zhì)，而后兩種屬于無機(jī)電解質(zhì)。
整體來看，日韓企業(yè)多采用硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線，中國企業(yè)以氧化物路線為主，歐美企業(yè)則在三種路線的選擇上更為均衡，如Solid Power主要研發(fā)基于硫化物的全固體電池，QuantumScape固態(tài)電池走的是氧化物路線。
近幾年，由于大屏幕3C產(chǎn)品的更新?lián)Q代，鋰離子電池正極材料能量密度亟需提高，LiCoO2材料在能量密度方面的缺陷空前暴露，對鈷酸鋰材料能量密度提升的研究主要集中在兩個方向：一個是將鈷酸鋰粉末顆粒做大，并實現(xiàn)單晶化，以提高材料的壓實密度，從而提高能量密度;另外一個是對材料進(jìn)行摻雜和表面惰性材料包覆處理，提高材料的放電電壓和循環(huán)性能，以提高能量密度。
目前鈷酸鋰材料壓實密度已經(jīng)可以做到4.1g/cm3以上，充電截止電壓可達(dá)到4.5V，比容量可以達(dá)到170mAh/g以上，在一定程度上進(jìn)一步提高了鈷酸鋰電池的能量密度。在目前所有商品鋰離子電池體系中，鈷酸鋰電池是除鎳鈷鋁(NCA)電池以外能量密度最高的鋰離子電池體系。
鋰離子電池正極材料研究和應(yīng)用較為廣泛的為鈷酸鋰材料、錳酸鋰材料、磷酸鐵鋰材料、氧化鎳鈷錳鋰材料、富鋰錳基材料等材料，這些也是鋰電池體系中使用量最大的正極材料品種。
圖表：鋰電池行業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)分析
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
二、人員規(guī)模狀況分析
鋰電池行業(yè)人員規(guī)模在15000-20000左右，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為國家重點發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)之一，近3年來，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度前所未有，在傳統(tǒng)行業(yè)增長乏力的背景下，一大批資本涌入新能源汽車及鋰電產(chǎn)業(yè)。新近廠商大多缺乏核心技術(shù)，技術(shù)團(tuán)隊主要來源于現(xiàn)有電池企業(yè)，這造成行業(yè)內(nèi)的人員流動較大。
GGII在對大量電芯企業(yè)的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，行業(yè)流動性非常大，大部分企業(yè)幾乎是2-3年換一撥人;50%企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人在鋰電池行業(yè)研究不超過5年。
近日，據(jù)外媒報道，寶馬和福特近日宣布向美國新創(chuàng)企業(yè)Solid Power擴(kuò)大出資，出資額與其他企業(yè)一共達(dá)到1.3億美元。寶馬和福特將于2022年分別向Solid Power采購試驗車用的全固體電池。此前，寶馬曾表示，公司將在2030年之前推出全新的固態(tài)電池技術(shù)，并在2025年之前亮相相關(guān)車型。寶馬方面表示，其開發(fā)的固態(tài)電池技術(shù)可將電池能量密度提高約50%。
不只寶馬和福特，現(xiàn)代汽車、豐田、蔚來、蜂巢能源等國內(nèi)外企業(yè)都在進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，以占領(lǐng)該領(lǐng)域。
究。行業(yè)研究報告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。未來鋰電子電池行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年鋰電子電池市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告》。
2021-2026年鋰電子電池市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告
鋰電子電池行業(yè)研究報告主要分析了鋰電子電池行業(yè)的市場規(guī)模、鋰電子電池市場供需求狀況、鋰電子電池市場競爭狀況和鋰電子電池主要企業(yè)經(jīng)營情況、鋰電子電池市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對鋰...
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2021年鋰電子電池行業(yè)供需格局分析 
