據(jù)中國載人航天工程辦公室消息，經(jīng)監(jiān)測分析，2021年5月9日10時(shí)24分，長征五號(hào)B遙二運(yùn)載火箭末級(jí)殘骸已再入大氣層，落區(qū)位于東經(jīng)72.47°，北緯2.65°周邊海域，絕大部分器件在再入大氣層過程中燒蝕銷毀。
據(jù)中國載人航天工程辦公室消息，經(jīng)監(jiān)測分析，2021年5月9日10時(shí)24分，長征五號(hào)B遙二運(yùn)載火箭末級(jí)殘骸已再入大氣層，落區(qū)位于東經(jīng)72.47°，北緯2.65°周邊海域，絕大部分器件在再入大氣層過程中燒蝕銷毀。
隨著航空航天制造業(yè)的不斷發(fā)展，葉片、盤軸、機(jī)匣等主要結(jié)構(gòu)件，大量采用新型難加工材料。這些難加工材料的高效加工問題一直是企業(yè)研究的主題。航空航天企業(yè)中高性能刀具的使用，使航空制造業(yè)機(jī)械加工技術(shù)迅猛發(fā)展，但是買好刀具容易，用好刀具很難。航空制造業(yè)刀具降本增效研究成為當(dāng)務(wù)之急。
航空航天零部件不僅采用了很多新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)和新材料，而且零件構(gòu)型復(fù)雜，剛性較差，這些因素促使發(fā)動(dòng)機(jī)等零件機(jī)械加工必須大量使用高性能的標(biāo)準(zhǔn)刀具和專用刀具進(jìn)行加工。
2018年，國內(nèi)航空航天專用刀具市場規(guī)模為142.94億元，同比增長31%左右。航空航天刀具市場主要還是被國外的廠家所占領(lǐng)，如瑞典、以色列、美國等，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域90%以上都是使用進(jìn)口刀具，國產(chǎn)刀具很少。在飛機(jī)領(lǐng)域情況稍好一些，這兩年國產(chǎn)刀具開始占領(lǐng)市場。刀具作為一種耗材，不能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，對(duì)國家安全造成了很大的威脅。航空航天刀具大量依賴進(jìn)口，將會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)性和戰(zhàn)略性隱患。所以，國產(chǎn)刀具必須重視基礎(chǔ)研究，進(jìn)行刀具的多學(xué)科優(yōu)化與專業(yè)化開發(fā)，重視應(yīng)用推廣，例如重視基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累，如建立切削數(shù)據(jù)庫等。
航空零部件按照材質(zhì)的不同，航空零部件可由金屬材料(不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結(jié)構(gòu)鋼、高溫合金等)和非金屬材料(航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等)加工而成。圍繞航空零部件的高強(qiáng)度和減重需求，鈦合金及不銹鋼、鋁合金和各種復(fù)合材料在機(jī)身加強(qiáng)框、機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋等零部件的制造中得到廣泛應(yīng)用。基礎(chǔ)板材、型材和管材經(jīng)鈑金零件成形(熱成型、彎壓等)、機(jī)械加工(切削等)后再經(jīng)特殊工藝處理加工成為飛機(jī)零部件。一架大型民航客機(jī)有數(shù)百萬個(gè)零件，需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，在國家大力發(fā)展航空事業(yè)的背景下，航空零部件制造具有廣闊的市場前景。
航空零部件制造是整個(gè)航空制造產(chǎn)業(yè)鏈最核心的部分。2015年5月19日，"中國制造2025"規(guī)劃發(fā)布，在新常態(tài)的語境下，國家把目光再次聚焦到工業(yè)實(shí)體。無論是德國的"工業(yè)4.0"還是"中國制造2025"，智能化、柔性化、信息化只是一個(gè)手段，打造產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，競爭優(yōu)勢才是最本質(zhì)的內(nèi)核。
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2020-2025年中國航天工程行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航天工程市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，航天工程企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，航天工程行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些航天...
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