今天，未來(lái)第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車在江淮蔚來(lái)合肥制造基地量產(chǎn)下線。蔚來(lái)用時(shí)約35個(gè)月完成了第10萬(wàn)輛車下線。
蔚來(lái)第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車下線
今天，未來(lái)第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車在江淮蔚來(lái)合肥制造基地量產(chǎn)下線。蔚來(lái)用時(shí)約35個(gè)月完成了第10萬(wàn)輛車下線。
蔚來(lái)汽車從2018年5月27日首臺(tái)ES8量產(chǎn)車下線，到2021年4月7日，蔚來(lái)用時(shí)約35個(gè)月完成了第10萬(wàn)輛車下線。目前，蔚來(lái)有三款車型在售，分別是ES8、ES6、EC6，三款車型均為SUV。蔚來(lái)此前還發(fā)布了智能電動(dòng)轎車ET7，該車將于2021年第一季度交付。
2020年，蔚來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入162.57億元人民幣，同比增長(zhǎng)107%。其中，汽車銷售收入為151.82億元。這主要是因?yàn)槠囦N量的大幅增長(zhǎng)，2020年，蔚來(lái)共交付汽車4.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.6%。
蔚來(lái)汽車Q1交付量達(dá)20060輛
蔚來(lái)汽車2021年第一季度出貨量激增，與去年同期相比暴漲423%，達(dá)到20060輛。其中3月交付7257輛，同比增長(zhǎng)373%。
受芯片供應(yīng)的影響，蔚來(lái)3月產(chǎn)量受到限制，該公司在合肥的工廠本周停產(chǎn)了5天的時(shí)間。在3月交付的7257輛中，ES6最為暢銷，交付量為3152輛;其次是EC6，2567輛;以及 ES8 ，1529輛。
該公司還為此而在上周將季度銷售預(yù)期下調(diào)至1.95萬(wàn)輛，并暗示此前2萬(wàn)之2.05萬(wàn)輛的第一季度交付目標(biāo)存在困難。但根據(jù)周四發(fā)布的通告，雖未能達(dá)到上限，但蔚來(lái)還是完成了這一目標(biāo)。
上一季度(2020年第四季度)，蔚來(lái)汽車營(yíng)收達(dá)到66.4億元(單位：人民幣)，其中汽車銷售營(yíng)收為61.761.7億元，占總營(yíng)收的93%，整車交付量為17353輛。去年8月，該公司曾表示計(jì)劃向歐洲擴(kuò)張。
隨著全球“缺芯潮”已經(jīng)席卷至各行各業(yè)，不少傳統(tǒng)汽車巨頭都因?yàn)椤叭毙尽倍坏貌煌．a(chǎn)部分車型，例如大眾以及國(guó)內(nèi)某些車企等等，都在為“無(wú)芯可賣”而發(fā)愁，想要進(jìn)一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫(kù)存，也不得不面對(duì)芯片“漲價(jià)”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經(jīng)從原來(lái)的16周延長(zhǎng)至6個(gè)月，甚至還出現(xiàn)了“無(wú)芯可買”的尷尬局面。
從2020年11月27日開始，全球汽車芯片供應(yīng)商陸續(xù)漲價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，產(chǎn)能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產(chǎn)業(yè)鏈的漲價(jià)行情有望繼續(xù)維持較長(zhǎng)時(shí)間。
預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車的電子元器件成本將會(huì)占到整車成本的50%。與之相對(duì)應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計(jì)，2025年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。
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