航空發(fā)動(dòng)機(jī)將帶動(dòng)很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 未來(lái)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模分析

• 2021年4月2日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1342 88
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航空發(fā)動(dòng)機(jī)是迄今人類(lèi)發(fā)明的所有機(jī)械中技術(shù)要求最高的，既要工作時(shí)間長(zhǎng)，輸出功率大，還要足夠輕，工況還特別惡劣(高溫、高壓、振動(dòng)齊活)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是迄今人類(lèi)發(fā)明的所有機(jī)械中技術(shù)要求最高的，既要工作時(shí)間長(zhǎng)，輸出功率大，還要足夠輕，工況還特別惡劣(高溫、高壓、振動(dòng)齊活)。

據(jù)相關(guān)資料顯示，在60年代到80年代中期，我國(guó)開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外的航發(fā)機(jī)來(lái)進(jìn)行仿制，并且采用的是配套研制的方式，先選擇研究的機(jī)型，然后再根據(jù)型號(hào)搭配生產(chǎn)。在這種模式之下，我國(guó)研制出了渦噴-6以及渦扇-9等一系列發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，雖然當(dāng)時(shí)我國(guó)仿制出了不同型號(hào)的航發(fā)機(jī)，不過(guò)和西方大國(guó)相比，整體進(jìn)度已經(jīng)落后了。

而活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)是指提供航空器飛行動(dòng)力的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。一種4沖程，用火花塞點(diǎn)火的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，每個(gè)活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)4次，完成一個(gè)循環(huán)，活塞每運(yùn)動(dòng)一次稱(chēng)為“一個(gè)沖程”。4個(gè)沖程依次為進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣。它主要由曲軸、連桿、活塞、氣缸、分氣機(jī)構(gòu)和機(jī)匣等部件組成。有的發(fā)動(dòng)機(jī)前部裝設(shè)減速器以降低輸出軸的轉(zhuǎn)速。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)匣后部裝有增壓器以提高發(fā)動(dòng)機(jī)高空性能?；钊胶娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)都是多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最少有4個(gè)氣缸，多者可達(dá)28個(gè)。按氣缸冷卻方式分為液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。按氣缸排列形式又分為直列型發(fā)動(dòng)機(jī)和星型發(fā)動(dòng)機(jī)。以星型氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)用得較多。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)將帶動(dòng)很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是門(mén)檻極高、難度極大的高端制造業(yè)，由于其投入大、研制周期長(zhǎng)，技術(shù)難度大等特點(diǎn)， 目前世界上僅有美、俄、英、法、中這 5 個(gè)大國(guó)能獨(dú)立掌握大推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)。全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造主要集中在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的公司，美國(guó)的通用(GE)和普惠(PW)、法國(guó)的斯耐克瑪(Snecma)和英國(guó)的羅羅(RR)是目前全球最大四家航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭，占據(jù)了世界民用市場(chǎng)80%以上的市場(chǎng)份額。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)牽涉專(zhuān)業(yè)眾多，將帶動(dòng)很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，研制牽涉的領(lǐng)域極多，包括機(jī)械、材料、化工、能源、電子、信息等多個(gè)領(lǐng)域。

據(jù)悉，整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)70%的市場(chǎng)都被美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)占據(jù)。他們基本上壟斷了全球范圍內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，并且還在新機(jī)市場(chǎng)上達(dá)到了90%的價(jià)值份額

當(dāng)今世界能夠獨(dú)立研制航空動(dòng)力并形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模的國(guó)家只有聯(lián)合國(guó)五大常任理事國(guó)，具有技術(shù)和商業(yè)優(yōu)勢(shì)的則只有美、英兩國(guó)，企業(yè)層面GE、普惠與RR占有明顯優(yōu)勢(shì)，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)是典型的寡頭壟斷市場(chǎng);而寡頭壟斷核心技術(shù)與市場(chǎng)的背后是一條多層次分工協(xié)作的生產(chǎn)供應(yīng)鏈，其70%以上的零部件都依靠外部采購(gòu)。

中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)在一片空白的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)。從50 多年前被周恩來(lái)總理稱(chēng)為“心臟病”起，我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、仿制成品、產(chǎn)品改良、技術(shù)創(chuàng)新的方式，建立了較為完備的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。與歐美航空發(fā)動(dòng)機(jī)以企業(yè)為主的研發(fā)體系不同，我國(guó)的軍工體制沿襲了前蘇聯(lián)"研究所+工廠"的模式。因此，我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造主要依靠軍工廠，研發(fā)則主要以事業(yè)單位編制的科研院所為主。目前中央大力倡導(dǎo)深化國(guó)企改革的背景下，軍工科研院所的改制也被提上日程?？蒲性核霓D(zhuǎn)企改制，不僅能夠提升軍工企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，還有優(yōu)化資源配置、提高資金使用效率、促進(jìn)軍民融合等多重作用。

2018-2020年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模保持了增加的趨勢(shì)，從2018年的520億元增加到2020年的620億元。2019年市場(chǎng)規(guī)模的增速為11.2%。受新冠疫情影響，2020年市場(chǎng)規(guī)模增速有所下降，為7.3%。

未來(lái)20年，我國(guó)的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)總共需要大約22000臺(tái)，價(jià)值大約是600億美元，平均每年1100臺(tái)左右，大約是200億人民幣。

據(jù)中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示

2019-2020年航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)情況分析

一、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析

我國(guó)現(xiàn)役運(yùn)5、運(yùn)5B、初教6飛機(jī)上的動(dòng)力裝置均為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。西北工業(yè)大學(xué)研制的輕型近距無(wú)人戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)ASN-206。

圖表：2015-2020年我國(guó)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在全球占比情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

二、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)存在的問(wèn)題

國(guó)內(nèi)通航活塞發(fā)動(dòng)機(jī)研制起步晚，通航行業(yè)發(fā)展的迅猛態(tài)勢(shì)促使很多研制單位投入到通航活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作中來(lái)，其研制路線也由基于現(xiàn)有機(jī)型改進(jìn)逐步向正向研發(fā)轉(zhuǎn)變。對(duì)于正向新研發(fā)動(dòng)機(jī)抑或“汽車(chē)改”路線均有兩個(gè)核心問(wèn)題需要解決以確保產(chǎn)品研制得以成功。

首先需要解決的是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和渦輪增壓系統(tǒng)(如果有)的技術(shù)突破。前述幾個(gè)系統(tǒng)目前均為個(gè)別技術(shù)先進(jìn)公司壟斷，且與車(chē)用系統(tǒng)存在較大差異，是正向研制航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最需要突破的核心技術(shù)問(wèn)題。

其次，需要解決的是航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的供應(yīng)鏈問(wèn)題。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)不同于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其批量小，質(zhì)量要求高，受制于成本和市場(chǎng)等因素制約，零備件的長(zhǎng)期持續(xù)供應(yīng)是投放市場(chǎng)后產(chǎn)品能否存活的關(guān)鍵問(wèn)題。

三、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模分析

圖表：2015-2020年中國(guó)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模情況(億元)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

2015-2020年中國(guó)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

第四節(jié) 2019-2020年航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析

一、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量分析

圖表：2018-2020年中國(guó)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量情況(套)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

二、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能分析

圖表：2018-2020年中國(guó)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能情況(套)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

三、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求狀況分析

圖表：2018-2020年中國(guó)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)需求情況(套)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

由于我國(guó)在活塞航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域技術(shù)短板比較明顯，但隨著我國(guó)航空領(lǐng)域的發(fā)展，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的需求明顯增加，我國(guó)活塞航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

欲了解更多航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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