從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，長三角鐵路今年一季度發(fā)送旅客11864.3萬人次，較2020年同比增加4345.9萬人次，同比增長57.8%，客流恢復至2019年同期71.6%。
長三角鐵路今年一季度客發(fā)量快速恢復
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，長三角鐵路今年一季度發(fā)送旅客11864.3萬人次，較2020年同比增加4345.9萬人次，同比增長57.8%，客流恢復至2019年同期71.6%。其中動車組列車發(fā)送旅客9955.5萬人次，占旅客發(fā)送總量的83.9%。
今年一季度90天中，旅客日發(fā)送量超100萬人次達66天，超150萬人次達33天，超200萬人次達5天。其中單日最高客發(fā)量為1月1日，當天發(fā)送旅客222.6萬人次。
在客運車站中，杭州東站客發(fā)量最大，累計發(fā)送旅客1119.5萬人次，同比增長64.1%;合肥南、南京南、嘉興南站等140多個車站客流同比增長超過50%。
即將到來的清明小長假是今年疫情得到有效控制后的首個假期，長三角鐵路將迎來客流高峰，客流有望恢復至2019年同期95%以上，日均客發(fā)量將超過260萬人次。鐵路部門計劃在春游運輸運力配備的基礎上，再增開55對旅客列車滿足旅客出行需要。
今年清明小長假運輸期限為4月2日至5日共計4天。受低風險地區(qū)文娛場所接待消費者人數(shù)比例不再做統(tǒng)一限制的影響，預計受疫情抑制的出游需求將在清明小長假期間集中釋放;加上去年以來滬蘇通、鹽通、合安、徐連高鐵等新線開通，江蘇、浙江、安徽三省多個新開通鐵路的地區(qū)將成為旅游打卡地，新線客流將持續(xù)增長。
我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流“四大痛點”。1)主體間協(xié)作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個，各鐵路局旗下物流企業(yè)仍然是以分散經(jīng)營為主，路局物流企業(yè)間的溝通、協(xié)作能力較差;2)服務功能單一。多數(shù)服務還僅限于運輸代理、保管、裝卸搬運等傳統(tǒng)貨運業(yè)務，不能提供集倉儲、運輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務。3)企業(yè)發(fā)展相對滯后，缺乏核心競爭力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環(huán)節(jié)是全程投入自有資源運營或者與第三方合作，仍在摸索合適的營運模式。
從發(fā)達國家的情況來看，“公轉(zhuǎn)鐵”將會是運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢所在。美國鐵道協(xié)會(AAR)報告提出，鐵路貨運是環(huán)境友好型的運輸方式，相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠遠高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
鐵路在貨物運輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。能耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計公報顯示，2017年鐵路貨運能耗為4.33噸標準煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運的1/4。環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運的主要污染物排放量是公路貨運的1/13，而電氣化鐵路貨運的污染物排放更是接近于零。為實現(xiàn)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標，鐵路勢必是取代部分高能耗高污染公路貨運的最佳方式。
2018年，鐵路貨運總發(fā)送量40.26億噸，同比增長9.1%，鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量28820.55億噸公里，同比增長6.9%。
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