二手車電商平臺發(fā)展步入“低谷” 未來之路將何從？

• 2021年3月31日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 620 35
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從現(xiàn)狀來看，二手車電商平臺的發(fā)展需要有同等規(guī)模的線下實(shí)體作為依托，二者相互支撐，扶持發(fā)展。盲目擴(kuò)張是二手車電商平臺問題頻出的主要原因，隨著國內(nèi)二手車經(jīng)營主體調(diào)整，企業(yè)化、規(guī)?；?jīng)營的經(jīng)銷企業(yè)逐漸增多，市場整體規(guī)模擴(kuò)充后，二手車電商平臺或?qū)⒂瓉戆l(fā)展新機(jī)

隨著消費(fèi)觀念的改變，越來越多的年輕人開始選擇購買二手車。眼下，隨著二手車流通領(lǐng)域的“放管服”改革政策落地，國內(nèi)二手車行業(yè)正迎來歷史性發(fā)展機(jī)遇。

二手車電商平臺“陷入困境”

近期隨著瓜子大規(guī)模關(guān)店的消息，二手車電商行業(yè)也再次受到關(guān)注。經(jīng)過十年，耗資數(shù)百億的纏斗，二手車電商并未角逐出一個(gè)寡頭，曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)幾乎都難以為繼。十年前，高舉著“拒絕中間商”、“交易全透明”大旗的二手車電商平臺，旨在通過互聯(lián)網(wǎng)賦能，還二手車行業(yè)一片凈土。十年后，經(jīng)過殘酷的行業(yè)混戰(zhàn)，“存活”至今的二手車電商平臺依舊命途多舛。人人車創(chuàng)始人李健“敗走”，公司面臨被收購的窘境;優(yōu)信二手車自美股上市后“高開低走”，降薪裁員背后難掩其經(jīng)營困局;而被視為“最后勝利者”的瓜子二手車，也于近日被曝出全國超半數(shù)的二手車嚴(yán)選商城已經(jīng)關(guān)閉或是遷店，還因拖欠超千萬元租金被業(yè)主起訴。

我國二手車電商行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)二手車電商在2010年前后起步，2014年隨著資本進(jìn)入繁榮期，二手車電商也開始受到關(guān)注。大量熱錢開始涌入，新平臺不斷涌現(xiàn)，二手車電商進(jìn)入史無前例的廣告大戰(zhàn)。瓜子二手車、人人車等頭部企業(yè)的魔性廣告詞開始響徹全國。和多數(shù)用互聯(lián)網(wǎng)撬動(dòng)行業(yè)變革的想法一樣，二手車電商的起點(diǎn)也是希望用互聯(lián)網(wǎng)模式去創(chuàng)造一個(gè)新消費(fèi)場景。不管是早期的C2C，還是后來重線下的B2C，二手車電商采用的是直接把車搬到線上售賣的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)模式。

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，二手車交易電商平臺大量涌現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)牽線搭橋，二手車電商平臺模式順利地把二手車多方的需求聯(lián)結(jié)，大量的交易需求，使二手車成為又一個(gè)電商資本的流量風(fēng)口。相較于傳統(tǒng)的交易方式，這種應(yīng)用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的交易方式在一定程度上給消費(fèi)者帶來了很大的便利。但與此同時(shí)，二手車線上交易由于在消費(fèi)者與銷售者之間存在著距離，給部分電商欺詐提供了空間。二手車電商平臺并非像廣告中宣稱的那樣美好，而是亂象叢生，侵犯消費(fèi)者權(quán)益的事件頻發(fā)，需要進(jìn)一步嚴(yán)格規(guī)范。

2015-2019年我國二手車?yán)塾?jì)交易量總體呈逐年增長態(tài)勢，年均復(fù)合增速達(dá)12%。2019年我國二手車?yán)塾?jì)交易量為1492.28萬輛，同比增長7.96%。2020年全年，二手車交易量1434.1萬輛，同比下降3.9%，降幅比2020年上半年收窄15.7個(gè)百分點(diǎn);交易額8888.4億元，同比下降5.0%，降幅比2020年上半年收窄16.7個(gè)百分點(diǎn)。

從現(xiàn)狀來看，二手車電商平臺的發(fā)展需要有同等規(guī)模的線下實(shí)體作為依托，二者相互支撐，扶持發(fā)展。盲目擴(kuò)張是二手車電商平臺問題頻出的主要原因，隨著國內(nèi)二手車經(jīng)營主體調(diào)整，企業(yè)化、規(guī)?；?jīng)營的經(jīng)銷企業(yè)逐漸增多，市場整體規(guī)模擴(kuò)充后，二手車電商平臺或?qū)⒂瓉戆l(fā)展新機(jī)遇。

但是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)+密集廣告戰(zhàn)的策略顯然忽略了汽車消費(fèi)低頻次、重線下的特殊場景，這種用高頻快消品的模式去打低頻重消費(fèi)行業(yè)的做法，一來難以形成高效的轉(zhuǎn)化，二來難以維持長久的用戶黏性，而且盲目的廣告戰(zhàn)并不能解決這個(gè)行業(yè)存在的一些問題。眼下，缺乏核心盈利點(diǎn)的二手車電商平臺仍在探索可持續(xù)的商業(yè)模式。隨著政策釋放積極信號，二手車電商平臺能否迎來新發(fā)展，業(yè)內(nèi)將拭目以待。

無論是新車還是二手車，汽車流通行業(yè)最大的痛點(diǎn)其實(shí)是特殊產(chǎn)品形態(tài)下，信息不透明、基礎(chǔ)設(shè)施不完整帶來低下的流通效率，給各級車商帶來沉重負(fù)擔(dān)。汽車流通行業(yè)缺少的其實(shí)是那種能幫車商快速的把庫存車分銷出去，幫小車商解決車源、金融、倉儲(chǔ)物流等問題的企業(yè)。

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