據(jù)報道，近日工信部召開汽車芯片供應問題研討會。這是時隔不到一個月，工信部再度出手化解汽車“芯”事，其對產(chǎn)業(yè)的重視程度可見一斑。
芯片被喻為國家的“工業(yè)糧食”，是所有整機設備的“心臟”，普遍應用于計算機、消費類電子、網(wǎng)絡通信、汽車電子等幾大領域，幾乎起著“生死攸關”的作用。隨著汽車電子技術日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動性即服務的方向邁進。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領著汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。
據(jù)報道，近日工信部召開汽車芯片供應問題研討會。這是時隔不到一個月，工信部再度出手化解汽車“芯”事，其對產(chǎn)業(yè)的重視程度可見一斑。
在本次座談會上，針對汽車芯片問題，提出了“三要”：一要客觀全面認識當前形勢，近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾，要加強分析研判、認真研究解決。二要著眼當前供應問題，加強各方協(xié)同聯(lián)動，實現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車型排產(chǎn)計劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運行。三要加緊長遠戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌傳統(tǒng)車用芯片以及電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展需求，強化應用牽引、整機帶動，加強核心技術攻關，完善技術標準規(guī)范，提升測試驗證能力，推動產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定發(fā)展。
近期車企“缺芯”是多種因素發(fā)酵的結果。一是全球芯片制造產(chǎn)能緊張，歐美晶圓廠受新冠肺炎疫情影響導致開工不足;二是由于汽車整車大廠沒有未雨綢繆充分備貨芯片庫存;三是2020年下半年汽車行業(yè)復蘇迅速，導致缺“芯”危機凸顯。
目前，“芯荒”難題正沖擊著全球汽車產(chǎn)業(yè)。半導體芯片是新型車輛信息娛樂、動力轉向和剎車等系統(tǒng)中極為重要的部件，這些系統(tǒng)可能包含幾種尺寸或不同類型的芯片。去年疫情期間，不少汽車工廠因為停工取消了芯片訂單;同時，人們在家辦公以及視頻游戲的興起，讓消費電子行業(yè)對芯片的需求激增，一定程度上了搶走了汽車行業(yè)所需要的芯片。
作為汽車制造大國，我國部分整車廠的高端車型生產(chǎn)也受到缺“芯”影響。鑒于汽車芯片的研發(fā)難度高、周期長等特性，國產(chǎn)汽車芯片短期內“替補”上的可能性并不大，但此番缺“芯”讓汽車全產(chǎn)業(yè)鏈意識到國產(chǎn)汽車芯片的重要性，政府推動也使得整車廠愿意給國產(chǎn)芯片更多的驗證和進入機會。
汽車產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術創(chuàng)新都是由汽車電子技術推動的，而芯片是設備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進口替代需求強烈，政府大力支持國內廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實現(xiàn)突破，打入國際主流廠商供應鏈，逐步取代進口芯片。
隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進口替代需求強烈，政府大力支持國內廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實現(xiàn)突破，打入國際主流廠商供應鏈，逐步取代進口芯片。預計2020年，我國汽車電子芯片行業(yè)需求規(guī)模將達到472億元。
欲了解汽車芯片具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發(fā)展趨勢研究報告》。
2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發(fā)展趨勢研究報告
傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，內燃機是汽車工業(yè)的價值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車電子技術日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動性即服務的方向邁進。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領著汽車工...
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汽車芯片市場份額分析 2021汽車芯片行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析 
