大眾汽車計劃今年銷售100萬輛電動或混合動力汽車，近10倍于2019年水平。這家德國汽車制造商正將目光投向疫情過后的利潤復(fù)蘇。
大眾汽車計劃今年銷售100萬輛電動汽車
大眾汽車計劃今年銷售100萬輛電動或混合動力汽車，近10倍于2019年水平。這家德國汽車制造商正將目光投向疫情過后的利潤復(fù)蘇。該公司2020年的純電動汽車銷量增長兩倍，達到23.1萬輛，但它預(yù)計，在新車型的提振下，今年的銷量將更快增長。
大眾汽車未來10年規(guī)劃公布
大眾汽車集團將采用標準化電芯設(shè)計，到2030年將覆蓋大眾汽車集團旗下80%的新能源車型。此次大眾首次向外界重點展示了集團未來十年的電氣化規(guī)劃和戰(zhàn)略，還提出了以免費充電為目標的愿景。
大眾表示，計劃從2023年開始采用植入了智能化技術(shù)的標準電芯，該電芯結(jié)構(gòu)會更加簡單，到2030年，大眾品牌旗下車型將會有80%的產(chǎn)品搭載標準電芯，另外20%則為定制化產(chǎn)品。大眾汽車集團表示，通過這樣的標準化，能夠使成本大幅降低30%，其中，入門級產(chǎn)品搭載標準電芯后成本降低達到50%。
同時，大眾汽車集團透露，為實現(xiàn)進一步降本增效，面向未來大眾汽車集團動力電池將電芯直接集成到車身底盤上，也就是CTC技術(shù)。在續(xù)航方面，由于省去了鑄件的電池包，CTC技術(shù)可最大程度降低電池包重量和空間，從而可使電動汽車的續(xù)航里程再提升。
2019年新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。2020年新能源汽車市場仍將維持向高品質(zhì)、產(chǎn)品力為主要競爭力的方向發(fā)展。2019年，受宏觀經(jīng)濟壓力較大、國五燃油車降價擠出效應(yīng)、相關(guān)支持政策退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑，但全年產(chǎn)銷仍超過120萬輛，保持全球領(lǐng)先地位。純電動全球浪潮來襲，主流車企的電動化計劃在持續(xù)發(fā)酵，2020年開始放量增長，疊加各國對新能源汽車政策的扶持力度加大，新能源汽車全球化趨勢越演越烈。
2020年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%。分車型看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成16.4萬輛和16.7萬輛，同比分別增長66.2%和100.5%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成3.3萬輛，同比分別增長136.4%和128.9%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成288輛和290輛，同比分別增長7.2倍和28倍。
2020年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成111.9萬輛和110.9萬輛，其中產(chǎn)量同比下降0.1%，銷量同比增長3.9%。分車型看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成89萬輛和89.4萬輛，其中產(chǎn)量同比下降3.1%，銷量同比增長4.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.8萬輛和21.4萬輛，同比分別增長13.8%和1.8%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成935輛和948輛，同比分別下降34.4%和29.1%。
隨著汽車制造商推出更多新產(chǎn)品來吸引消費者，中國的新能源汽車(以下簡稱NEV)市場明年有望反彈。不過，這需要更多的政策扶持。中國一直大力支持新能源汽車發(fā)展，并出臺了相關(guān)生產(chǎn)配額政策。但由于2019年新能源汽車補貼大幅削減，導致此類車輛價格攀升。充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善將有助于新能源汽車在明年實現(xiàn)銷售復(fù)蘇。另外，隨著更多汽車制造商的加入，新能源汽車的價格不斷下降也將成為另一個主要推動因素。隨著電池技術(shù)的發(fā)展以及規(guī)模效應(yīng)的推動，電動汽車的成本有望在兩年左右迅速下降，遠低于內(nèi)燃機車型。
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