3月15日，LG能源解決方案公司回應(yīng)“計劃7月或8月進行IPO”一事：這是“不真實的”。該公司發(fā)言人在電話中說，IPO計劃是保密的，細節(jié)尚未最終確定;在正式向監(jiān)管機構(gòu)提交申請之前，該公司無法就IPO置評。一些市場專家估計LG能源的估值約為100兆韓元。
3月15日，LG能源解決方案公司回應(yīng)“計劃7月或8月進行IPO”一事：這是“不真實的”。該公司發(fā)言人在電話中說，IPO計劃是保密的，細節(jié)尚未最終確定;在正式向監(jiān)管機構(gòu)提交申請之前，該公司無法就IPO置評。一些市場專家估計LG能源的估值約為100兆韓元。
數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量已連續(xù)八個月同比增長。今年2月的裝車量數(shù)字，為去年同期的九倍以上。
3月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱動力電池聯(lián)盟)發(fā)布動力電池月度數(shù)據(jù)。今年2月，國內(nèi)動力電池裝車量5.6 GWh，為去年同期的9.3倍;相較于今年1月的動力電池裝車量，則下降了35.6%。
隨著動力電池成本的進一步降低，新能源汽車的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車，即實現(xiàn)使用全成本平價。而目前，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩，動力電池增長受新能源汽車行業(yè)影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機量將達150.4Gwh。
目前，中國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動力電池產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看，中國動力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險凸顯。
雖然目前產(chǎn)能規(guī)模大幅提升，但多數(shù)企業(yè)制造工藝落后、研發(fā)創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性水平較差，真正能夠進入國際整車配套體系的高端產(chǎn)能仍然不足。
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