中國新能源汽車將產(chǎn)生35萬噸廢舊動力電池 將推動新能源汽車動力蓄電池梯次利用

• 2021年1月29日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1079 69
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據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測:2025年中國的新能源汽車將產(chǎn)生35萬噸廢舊動力電池。如果這規(guī)模巨大的35萬噸動力電池不能得到妥善處理,那么它對環(huán)境造成的污染可以說不亞于汽車尾氣。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)新能源乘用車累計銷量為124.6萬輛，相較去年增長有14.6%。根據(jù)國務(wù)院辦公廳在2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》,中國的新能源汽車的市場將會繼續(xù)擴(kuò)大。發(fā)展到2025年,中國新能源汽車銷量預(yù)計將會達(dá)到500萬輛,達(dá)到汽車新車總銷量的20%,占據(jù)全球新能源汽車市場的44%,中國將會成為新能源汽車第一大國。

而新能源汽車報廢則需要考慮廢舊動力電池處理不當(dāng)帶來的環(huán)境污染,動力電池的容量衰減到80%就必須更換新電池,而這個時間節(jié)點(diǎn)通常在5—8年之間。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測:2025年中國的新能源汽車將產(chǎn)生35萬噸廢舊動力電池。如果這規(guī)模巨大的35萬噸動力電池不能得到妥善處理,那么它對環(huán)境造成的污染可以說不亞于汽車尾氣。

新能源汽車動力蓄電池回收利用

工信部部長肖亞慶日前表示，“十四五”期間，工信部將繼續(xù)推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)提升創(chuàng)新能力，并鼓勵國內(nèi)車企和國際車企深化開放合作，共同發(fā)展新能源汽車事業(yè);將圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，同時通過制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，推動新能源汽車動力蓄電池回收利用。

可見，針對市場廣闊、前景向好的新能源汽車領(lǐng)域，其發(fā)展目標(biāo)進(jìn)一步延伸并指向了整車制造、智能網(wǎng)聯(lián)、電池回收等更加具體的環(huán)節(jié)。

以動力蓄電池回收環(huán)節(jié)為例，我國新能源汽車在2013年前后得到大規(guī)模推廣應(yīng)用，按照動力蓄電池普遍為5到8年的使用壽命計算，2020后將迎來報廢高峰期。

新能源汽車動力蓄電池梯次利用

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國動力電池回收行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示：目前處理廢舊動力蓄電池的方式主要分為梯次利用和再生利用。一般來說，對于電容量降至80%的廢舊動力蓄電池，通過所需的處理環(huán)節(jié)后，可在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。而對于殘余價值無法滿足梯次利用的廢舊動力蓄電池，則可通過拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉等處理后進(jìn)行資源化利用。

根據(jù)工信部2020年10月10日發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《辦法》)，梯次利用是指對廢舊動力蓄電池進(jìn)行必要的檢測、分類、拆分、電池修復(fù)和重組為梯次產(chǎn)品，使其可使用至其他領(lǐng)域的過程。梯次利用企業(yè)是指從事梯次產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)。

對比新能源汽車市場規(guī)模，目前經(jīng)營廢舊蓄電池回收再生業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量的確難以匹配。工信部在2018年公布的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)為5家;2020年12月公布的第二批上述企業(yè)名單，企業(yè)數(shù)增至22家。

不過，與“白名單”中“正規(guī)軍”共存，甚至以更大規(guī)模野蠻生長的，還有回收廢舊動力蓄電池的作坊企業(yè)。了解到，這些作坊公司之所以能搶占市場，關(guān)鍵在于渠道漏洞。不同回收渠道在回收價格上存在顯著差異，作坊公司往往通過高價收購的手段搶奪廢舊的電池資源。

這也直接導(dǎo)致了正規(guī)企業(yè)的處境不佳。一家被列為某省首批新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，作為一家承擔(dān)動力蓄電池回收、拆解等試點(diǎn)工作的企業(yè)，提高回收動力蓄電池的數(shù)量是其亟待突破的困境。

溯源管理加強(qiáng)回收監(jiān)管

《辦法》要求，梯次利用企業(yè)應(yīng)建立溯源管理體系，按國家有關(guān)溯源管理規(guī)定進(jìn)行廠商代碼申請和編碼規(guī)則備案，向新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺上傳梯次產(chǎn)品、廢舊動力蓄電池等相關(guān)溯源信息，確保溯源信息上傳及時、真實(shí)、準(zhǔn)確。

據(jù)了解，上述溯源綜合管理平臺于2018年8月1日正式上線，通過信息采集與管理等功能，實(shí)現(xiàn)動力蓄電池產(chǎn)品全生命周期監(jiān)管，達(dá)到來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究的目的，從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責(zé)任主體的回收利用責(zé)任落實(shí)。

據(jù)工信部消息，5年來，我國已將超過487萬輛新能源汽車納入動力蓄電池溯源管理平臺。

“現(xiàn)在國家對新能源汽車的動力蓄電池都有溯源，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的全面實(shí)現(xiàn)，小商小販將難以生存。”中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長鄭甲兔也表示，目前“退役”的新能源汽車動力蓄電池未成規(guī)模，政策、標(biāo)準(zhǔn)的制定和回收再生技術(shù)的研究尚屬探索階段。下一步還需就回收廢舊動力蓄電池的監(jiān)管、物流等方面下功夫。

欲了解更詳實(shí)的中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景分析請點(diǎn)擊中研普華報告《2021-2025年中國動力電池回收行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》

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