天津港實現(xiàn)集裝箱碼頭自動化升級改造 僅用不到1年時間

• 2021年1月18日 HouChunLu來源：互聯(lián)網(wǎng) 865 53
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集裝箱碼頭是指包括港池、錨地、進(jìn)港航道、泊位等水域以及貨運站、堆場、碼頭前沿、辦公生活區(qū)域等陸域范圍的能夠容納完整的集裝箱裝卸操作過程的具有明確界限的場所。集裝箱碼頭是水陸聯(lián)運的樞紐站，是集裝箱貨物在轉(zhuǎn)換運輸方式時的緩沖地，也是貨物的交接點，因此，集

集裝箱碼頭是指包括港池、錨地、進(jìn)港航道、泊位等水域以及貨運站、堆場、碼頭前沿、辦公生活區(qū)域等陸域范圍的能夠容納完整的集裝箱裝卸操作過程的具有明確界限的場所。集裝箱碼頭是水陸聯(lián)運的樞紐站，是集裝箱貨物在轉(zhuǎn)換運輸方式時的緩沖地，也是貨物的交接點，因此，集裝箱碼頭在整個集裝箱運輸過程中占有重要地位。

隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，件雜貨物集裝箱化的比例不斷提高，集裝箱運量不斷上升。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，船舶越大，單位成本越低。因此，為了降低集裝箱船舶運輸成本，各個集裝箱船舶運輸公司新投入使用的集裝箱船舶越來越大，與此相對應(yīng)的碼頭也越來越大。碼頭前沿水深不斷增加，岸線泊位長度延長，堆場及整個碼頭的區(qū)域擴(kuò)大。

由于集裝箱船舶越來越大，從航次經(jīng)濟(jì)核算分析，允許船舶停留在碼頭的時間相對較短。通過縮短集裝箱船舶在碼頭的停泊時間可以降低停泊成本，提高集裝箱運輸船舶的航行效率并充分發(fā)揮船舶單位運輸成本的優(yōu)勢，降低全程水路運輸?shù)某杀?，提高?jīng)濟(jì)效益。為了保證集裝箱船舶在碼頭以最短的時間裝卸完集裝箱，現(xiàn)代集裝箱專用碼頭一般都配備了專門化、自動化、高效率化的裝卸搬運機(jī)械 。

中國是世界港口大國，作為新中國第一個專業(yè)化集裝箱碼頭誕生地，天津港堅持自主設(shè)計、集成創(chuàng)新、聯(lián)合攻關(guān)，攜手上海振華、中國重汽、主線科技、寧波偉隆等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，在集成應(yīng)用多項具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的國際尖端技術(shù)基礎(chǔ)上，自主創(chuàng)新研發(fā)多項自動化碼頭“黑科技”。

天津港全球首創(chuàng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目17日全面運營。僅用時不到1年，就實現(xiàn)了從概念設(shè)計到全面運營，這是天津港在智慧升級進(jìn)程中的又一次重大突破。

天津港在率先實現(xiàn)單體集裝箱碼頭全堆場軌道橋自動化升級改造之后，深拓北斗衛(wèi)星定位、5G通訊、遠(yuǎn)程模擬控制駕駛技術(shù)，實現(xiàn)全球最大規(guī)模無人駕駛電動集卡車隊規(guī)模化運行;創(chuàng)新應(yīng)用激光掃描系統(tǒng)、六軸自動機(jī)器人，實現(xiàn)集裝箱地面智能加解鎖站在全球率先投產(chǎn)……

繼2020年1月17日成功實現(xiàn)25輛無人駕駛電動集卡在全球首次實船作業(yè)，10月17日成功實現(xiàn)全球首次集裝箱傳統(tǒng)碼頭無人自動化改造全流程實船作業(yè)，天津港集團(tuán)將工作重心聚焦到該項目的實際投產(chǎn)運行上，在短短三個月的時間里，通過大量實船測試、不斷優(yōu)化升級，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

當(dāng)前，自動化碼頭是港口發(fā)展的必然趨勢。而自動化碼頭都是新建碼頭，大部分是以堆場自動化為主的半自動化碼頭，已建成使用的全流程自動化集裝箱碼頭全球只有十幾個。而現(xiàn)有的自動化碼頭技術(shù)方案無法解決傳統(tǒng)人工碼頭的全自動化升級改造需求。欲想知道中國集裝箱碼頭行業(yè)市場前景預(yù)測與投資規(guī)劃，請點擊《2018-2023年中國集裝箱碼頭行業(yè)市場前景預(yù)測與投資規(guī)劃研究分析報告》

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