蔚來發(fā)布續(xù)航里程超1000公里固態(tài)電池 專家稱固態(tài)電池5年內(nèi)不可能商用

• 2021年1月13日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1036 66
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蔚來在NIODAY發(fā)布首款自動駕駛C級轎車ET7。公司推出了最新固態(tài)電池包，帶電量150kWh，原位固化固液電解質(zhì)，高性能硅碳負(fù)極(預(yù)鋰化)，納米級包覆、超高鎳正極，實(shí)現(xiàn)360Wh/kg能量密度，整車實(shí)現(xiàn)續(xù)航超1000公里，預(yù)計(jì)2022年四季度開始交付。蔚來上周大漲17.2%

1月12日，近日，蔚來最新發(fā)布將在新車型上使用續(xù)航里程超1000公里的“固態(tài)電池”，這迅速引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。不過，專家稱固態(tài)電池5年內(nèi)不可能商用。蔚來汽車所謂的固態(tài)電池其實(shí)是固液混合電池或者半固態(tài)電池。

根據(jù)中研普華出版的《2019-2025年中國固態(tài)電池行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示：固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。由于科學(xué)界認(rèn)為鋰離子電池已經(jīng)到達(dá)極限，固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

蔚來在NIODAY發(fā)布首款自動駕駛C級轎車ET7。公司推出了最新固態(tài)電池包，帶電量150kWh，原位固化固液電解質(zhì)，高性能硅碳負(fù)極(預(yù)鋰化)，納米級包覆、超高鎳正極，實(shí)現(xiàn)360Wh/kg能量密度，整車實(shí)現(xiàn)續(xù)航超1000公里，預(yù)計(jì)2022年四季度開始交付。蔚來上周大漲17.2%

在此之前，豐田一直被認(rèn)為是最接近固態(tài)電池量產(chǎn)的企業(yè)，此前也被外媒熱炒將憑借此項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車。但豐田的固態(tài)電池還是停留在實(shí)驗(yàn)室階段，量產(chǎn)最快也要2025年。而寧德時(shí)代的固態(tài)電池，也表示要到2030年才會面向市場推出。

但根據(jù)國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青說，固態(tài)電池不會這么快商用。“全固態(tài)電池現(xiàn)在距商業(yè)化還很遠(yuǎn)，現(xiàn)在甚至做個演示都還很困難。10年內(nèi)完全攻克全固態(tài)難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西?！睒I(yè)內(nèi)人士分析。

蔚來汽車所謂的固態(tài)電池其實(shí)是固液混合電池或者半固態(tài)電池。這是固態(tài)電池到來前的一個過渡方案，也就是同時(shí)使用固態(tài)電解質(zhì)和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。

新能源汽車銷量上漲

新能源汽車產(chǎn)銷強(qiáng)勁，元旦當(dāng)天，特斯拉Model Y超預(yù)期大幅降價(jià)推出，預(yù)訂量暴增使得官網(wǎng)一度癱瘓，線下門店同樣人頭攢動。

行業(yè)預(yù)測，2021年國產(chǎn)特斯拉銷量有望達(dá)42.5萬輛。其中Model 3 預(yù)計(jì)銷量18萬輛，Model Y 預(yù)計(jì)銷量24.5萬輛;出口銷量預(yù)計(jì)占當(dāng)中10萬輛。

緊接著，蔚來汽車推出首款轎車產(chǎn)品ET7及BaaS電池租用方案。根據(jù)蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪說法，ET7訂單量達(dá)到了預(yù)期。比亞迪也于1月11日晚直播超級混動DM-i平臺暨新車預(yù)售發(fā)布會......

而新能源汽車來勢洶洶，也意味著動力電池企業(yè)交付壓力驟增。以寧德時(shí)代為例，根據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，僅蔚來汽車一家，寧德時(shí)代動力電池配套裝機(jī)量就達(dá)2.6GWh;9月配套國產(chǎn)Model 3車型后，裝機(jī)量急速攀升，僅9月-11月，寧德時(shí)代為國產(chǎn)Model 3累計(jì)配套裝機(jī)量達(dá)到812MWh。

特斯拉、蔚來汽車的高速放量正在增大寧德時(shí)代的電池交付壓力。寧德時(shí)代涵蓋國內(nèi)主流車企，市占率超過40%.可以預(yù)見，自主品牌車企加大新能源汽車投入力度，合資/外資品牌新能源車型集中上量，將會讓寧德時(shí)代的產(chǎn)能更加捉襟見肘。

與此同時(shí)，從中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能、比亞迪、瑞浦能源等動力電池的擴(kuò)張速度以及產(chǎn)能規(guī)劃來看，其對于產(chǎn)能的交付壓力與擴(kuò)張饑渴亦可見一斑。

基于新能源汽車市場景氣度持續(xù)提升，行業(yè)將2021年國內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)期上調(diào)至197萬輛，同比增速將超過52%，對應(yīng)動力電池裝機(jī)量達(dá)97GWh。因此對動力電池的一舉一動都引人注目。

動力電池發(fā)展前景

動力電池市場是鋰電的重要應(yīng)用領(lǐng)域，對長續(xù)航動力電池的追求不斷推動鋰電市場發(fā)展。在2019 年12 月，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》(征求意見稿)中，把加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化被列為“新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程”，將固態(tài)電池或推升到了國家戰(zhàn)略層面。

現(xiàn)在主流的液態(tài)鋰離子電池的能量密度上限被公認(rèn)為300Wh/kg，即便是300Wh/kg也只是理論值。事實(shí)上國產(chǎn)的純電動車，能量密度目前能達(dá)到170Wh/kg、180Wh/kg就已經(jīng)算最優(yōu)秀的了。

而固態(tài)電池的能量密度很容易做到300-400wh/kg以上，理論能量密度更高達(dá)700Wh/kg，幾乎是現(xiàn)在最先進(jìn)的鋰電池?cái)?shù)據(jù)的一倍。

此外固態(tài)電池沒有液態(tài)物質(zhì)，意味著其不會漏液。當(dāng)損壞、被穿刺時(shí)不會著火或者產(chǎn)生爆炸。其電解質(zhì)具備一定的柔性，配合相應(yīng)的封裝材料，電池在經(jīng)受上千次充放后也可保證性能不會衰減，保證了穩(wěn)定性。

由于，固態(tài)電解質(zhì)取代了隔膜和電解質(zhì)(占電池中近40%的體積和25%的質(zhì)量)，意味著正負(fù)極之間僅剩固態(tài)電解質(zhì)，因此兩極間的距離可縮短至十幾微米，從而使電池厚度大大降低，同體積下重量大為減輕，解決了新能源車自重過重的弊端，也能達(dá)到一定的節(jié)省能效的作用。

新能源車什么時(shí)候可以取代燃油車，在動力電池領(lǐng)域市場公認(rèn)一個答案是，現(xiàn)有電動車的電池系統(tǒng)能量密度翻一倍半，從普遍的160wh/kg，到400wh/kg。而解決電池的能量密度問題，消滅里程焦慮，最后的方案一定是固態(tài)電池。這也是為什么現(xiàn)在越來越多車企看重固態(tài)電池的重要原因之一。欲了解更詳實(shí)的中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展前景分析請點(diǎn)擊中研普華報(bào)告《2019-2025年中國固態(tài)電池行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》

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  2019-2025年中國固態(tài)電池行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

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