平谷-天津港海鐵聯(lián)運通道開通 中國港口物流行業(yè)投資前景分析

• 2020年12月28日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網 1070 68
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12月28日上午10：30，隨著一列進口貨品班列抵達馬坊鐵路站，平谷與天津港間的海鐵聯(lián)運通道開通。這標志著平谷馬坊物流基地成為天津港在北京的區(qū)域物流樞紐，實現(xiàn)天津港口功能向內陸經濟腹地延伸，有效輻射河北、內蒙古等區(qū)域。

平谷-天津港海鐵聯(lián)運通道開通

12月28日上午10：30，隨著一列進口貨品班列抵達馬坊鐵路站，平谷與天津港間的海鐵聯(lián)運通道開通。這標志著平谷馬坊物流基地成為天津港在北京的區(qū)域物流樞紐，實現(xiàn)天津港口功能向內陸經濟腹地延伸，有效輻射河北、內蒙古等區(qū)域。

“天津港-平谷試運行班列”的開通，標志著平谷馬坊物流基地(國際陸港)成為天津港在北京的區(qū)域物流樞紐，實現(xiàn)天津港口功能向內陸經濟腹地的擴大和延伸，有效輻射河北、內蒙古等華北、西北區(qū)域，促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展。

全球排名前十港口中國占七席

“十三五”期間，我國港口發(fā)展取得重大進展，規(guī)模穩(wěn)居世界第一，有效地發(fā)揮了“一帶一路”重要支點作用，為暢通雙循環(huán)發(fā)揮了重要作用。

根據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間，我國港口規(guī)模不斷擴大，沿海港口萬噸級及以上泊位數(shù)2530個。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國港口均占7席。建設集疏運公路1500公里以上。集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長20%，重點區(qū)域煤炭集港全部改由鐵路和水路運輸。

我國港口物流行業(yè)投資前景分析

港口作為水運與其他運輸方式的過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿要點的作用日益增強，成為外貿綜合物流鏈中的主要環(huán)節(jié)。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業(yè)、商業(yè)、物流、信息等功能不斷擴大。將港口與航運企業(yè)聯(lián)系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點和優(yōu)勢。只有這樣，現(xiàn)代物流系統(tǒng)才能得以順利發(fā)展。而隨著全球現(xiàn)代物流時代的到來，為適應現(xiàn)代運輸技術的發(fā)展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設備要求的提高，港口建設應在港口基礎設施方面加強建設，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸運力、碼頭堆場、航道水深等的建設，滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。

港口經濟作為一個相當復雜的系統(tǒng)，是一個有機的綜合體，是由不同作用的多個因素構成的。而世界各大船務巨頭也爭相對港口進行投資，而港口投資者也向船務發(fā)展，從面形成了港口與航運業(yè)的繁榮發(fā)展，這也一定程度上刺激了港口物流業(yè)的發(fā)展。通過加強港口與航運企業(yè)的合作，發(fā)展航線兩端的延伸服務，提高航運、港口兩者的效率和效益，加強與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務網絡，延伸到內陸各地，在內陸設立攬貨機構，深入企業(yè)，及時掌握大宗貨源，擴大港口貨源腹地和業(yè)務范圍，提高港口的競爭力。

2019年全年，全國港口完成貨物吞吐量1395083萬噸，同比增長8.8%。其中外貿貨物吞吐量432069萬噸，同比增長4.8%，集裝箱吞吐量26107萬TEU，同比增長4.4%。

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