沃爾沃第二款電動(dòng)汽車將于2021年3月發(fā)布 汽車制造行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2020年12月24日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 687 40
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瑞典汽車制造商沃爾沃確定將在2021年3月2日推出其第二款電動(dòng)汽車。沃爾沃還未透露第二款電動(dòng)汽車的具體信息，但它已確認(rèn)會(huì)使用和第一款電動(dòng)汽車一樣的模塊。

沃爾沃第二款電動(dòng)汽車將于2021年3月發(fā)布

瑞典汽車制造商沃爾沃確定將在2021年3月2日推出其第二款電動(dòng)汽車。沃爾沃還未透露第二款電動(dòng)汽車的具體信息，但它已確認(rèn)會(huì)使用和第一款電動(dòng)汽車一樣的模塊。沃爾沃XC40Recharge小型SUV和Polestar2電動(dòng)轎車也是使用相同的緊湊模塊化架構(gòu)(CMA)。

沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森(Hakan Samuelsson)表示，由于XC40是CMA平臺(tái)上現(xiàn)在唯一一款沃爾沃車型，但CMA平臺(tái)會(huì)延伸到2021年新的電動(dòng)汽車型號(hào)上。他還透露新款車型的車身比XC40Recharge更為精簡(jiǎn)。

現(xiàn)代汽車將在日本推出新能源汽車

韓國(guó)現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2022年在日本市場(chǎng)推出氫燃料電池汽車(NFC)?，F(xiàn)代汽車已獲得在日本銷售NEXO的必要認(rèn)證。

現(xiàn)代汽車于2001年進(jìn)入日本市場(chǎng)，但由于其品牌力量薄弱，于2009年退出了日本市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，現(xiàn)代汽車未能撼動(dòng)豐田汽車等日本老牌車企的地位，銷量不太理想?，F(xiàn)代汽車認(rèn)為，環(huán)保汽車在日本具有競(jìng)爭(zhēng)力。特別是，這家韓國(guó)汽車制造商考慮了日本政府促進(jìn)電動(dòng)汽車供應(yīng)和擴(kuò)大相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的政策，例如氫能充電站和電動(dòng)汽車充電器。

汽車制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

汽車制造是指汽車整車制造、裝配或車用發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件和配套件生產(chǎn)。在中國(guó)，制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須擁有一定的人力、物力、財(cái)力資源，還必須擁有充分的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，包括資產(chǎn)的處置權(quán)和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售權(quán)等，制造企業(yè)是以盈利為目的的經(jīng)濟(jì)組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業(yè)范疇。

我國(guó)汽車零部件再制造起步于上世紀(jì)90年代末，在10多年的發(fā)展過(guò)程中雖然取得了一定的成績(jī)，但仍然比較緩慢，其部分產(chǎn)品的再制造技術(shù)也被國(guó)外其壟斷，輪胎就是其中之一。但是國(guó)家對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)的支持一直沒(méi)有放松，“以舊換再政策”的推出、開(kāi)放汽車再制造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國(guó)家對(duì)再制造技術(shù)的重視與支持!目前，由重慶大學(xué)和重慶超科實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司共同承擔(dān)的廢舊汽車再制造關(guān)鍵技術(shù)與示范項(xiàng)目已經(jīng)通過(guò)專家評(píng)審驗(yàn)收，年產(chǎn)50萬(wàn)條廢舊汽車輪胎再制造生產(chǎn)線也正式投入運(yùn)行,標(biāo)志著我國(guó)廢舊輪胎再制造技術(shù)取得關(guān)鍵性突破。

制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須追求經(jīng)濟(jì)效益并獲取盈利，盈利是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)取得成果的體現(xiàn)，也是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，它有別于政權(quán)組織的公安、檢察、法院，有別于機(jī)關(guān)，還有別于事業(yè)單位的學(xué)校、醫(yī)院等。制造企業(yè)是從事工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或提供工業(yè)性勞務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織.制造企業(yè)是自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者。

我國(guó)作為橡膠消耗大國(guó)，年消耗量達(dá)400萬(wàn)噸以上，位居世界第一!但我國(guó)又是橡膠資源十分匱乏的國(guó)家，進(jìn)口橡膠占了年總消耗量的一半。與之同時(shí)我國(guó)又扮演著輪胎生產(chǎn)大國(guó)的角色，2018年輪胎產(chǎn)量8億多條，雖然有下降的趨勢(shì)，但是每年廢舊輪胎的數(shù)量卻是只多不少，同樣2018年的數(shù)據(jù)是近3.8億條廢舊輪胎從我國(guó)產(chǎn)生，但回收再利用數(shù)量越還不到30%，這與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家動(dòng)輒60%～70%的再利用率相比，有著天壤之差!所以在我國(guó)輪胎生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到規(guī)?；慕裉?，輪胎“再制造”技術(shù)的可行性與發(fā)展也逐漸被大家重視了起來(lái)!

隨著汽車制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。

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