神十返回艙落戶湖南韶山 2021年商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)強(qiáng)勁

• 2020年12月21日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 310 13
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12月20日上午10時(shí)20分許，神舟十號(hào)載人飛船返回艙運(yùn)抵湖南韶山。從中國(guó)載人航天工程辦公室了解到，神舟十號(hào)載人飛船返回艙將長(zhǎng)期借用給湖南，在韶山毛澤東同志紀(jì)念館展出。

神十返回艙落戶湖南韶山

12月20日上午10時(shí)20分許，神舟十號(hào)載人飛船返回艙運(yùn)抵湖南韶山。從中國(guó)載人航天工程辦公室了解到，神舟十號(hào)載人飛船返回艙將長(zhǎng)期借用給湖南，在韶山毛澤東同志紀(jì)念館展出。2013年6月11日，航天員聶海勝、張曉光、王亞平搭乘神舟十號(hào)載人飛船由長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭發(fā)射升空。

航空航天可以分為兩個(gè)部分，一個(gè)是航空、一個(gè)是航天，航空指的是大氣層內(nèi)部的飛行，而航天指的是探索外太空的飛行，航空航天是人類為了擴(kuò)大社會(huì)生產(chǎn)，需要開(kāi)拓新的活動(dòng)空間而產(chǎn)生的產(chǎn)物。

全球商業(yè)航天市場(chǎng)前景

調(diào)研顯示，2017年全球航空航天市場(chǎng)規(guī)模達(dá)8380億美元——比之前的大多數(shù)估計(jì)都要大。這8380億美元的組成包括，飛機(jī)制造業(yè)占54%，包括主制造商(OEM)、一級(jí)和次級(jí)供應(yīng)商(即飛機(jī)系統(tǒng)和部件制造商);衛(wèi)星和空間占7%;導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻(xiàn)占27%，價(jià)值2250億美元，包括維護(hù)、升級(jí)和相關(guān)的部件和服務(wù)。

美國(guó)以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業(yè)的49%。支撐美國(guó)實(shí)力的是大量的主制造商和供應(yīng)商，大規(guī)模的國(guó)防開(kāi)支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂，但美國(guó)的全球領(lǐng)導(dǎo)力似乎是安全的。

法國(guó)排名第二(690億美元)，在噴氣式客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、公務(wù)機(jī)、旋翼機(jī)、空間和導(dǎo)彈領(lǐng)域擁有極其多樣化的能力。英國(guó)(6%)和德國(guó)(5%)排在前五名(分別為第四和第五)，它們都擁有多家制造商、深度供應(yīng)鏈和大量的MRO活動(dòng)，出口能力強(qiáng)?？傮w而言，歐洲、中東和非洲航空航天工業(yè)占全球的31%。

中國(guó)力壓英國(guó)和德國(guó)成為排名第三的國(guó)家，航空航天市場(chǎng)估值為610億美元。中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)一直渴望成為世界航空航天強(qiáng)國(guó)，這已經(jīng)不是什么秘密了。最近的五年規(guī)劃非常重視建立一個(gè)與西方大國(guó)對(duì)等的本土航空航天生態(tài)系統(tǒng)。然而，到目前為止，中國(guó)的大部分活動(dòng)都集中于飛機(jī)和航天器的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，以及中國(guó)商飛C919等新項(xiàng)目的研發(fā)。由于缺乏航空航天出口，中國(guó)榜單上與其他頂級(jí)國(guó)家不同。

排在前五名之后的分別是俄羅斯、加拿大、日本、西班牙和印度。與中國(guó)一樣，俄羅斯航空航天業(yè)高度依賴軍事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是龐巴迪的大本營(yíng)，在公務(wù)航空和MRO方面尤其強(qiáng)勁。日本和西班牙擁有健康的航空結(jié)構(gòu)部件和軍用飛機(jī)總裝設(shè)施。由于國(guó)防開(kāi)支的增加和強(qiáng)大的工程人才，印度有很高的增長(zhǎng)潛力;僅班加羅爾就有超過(guò)2萬(wàn)名航空航天工程師。

通過(guò)對(duì)排在10名以后的國(guó)家進(jìn)行掃描，突顯出成為一個(gè)頂級(jí)航空航天強(qiáng)國(guó)并不容易。巴西、墨西哥、馬來(lái)西亞和新加坡在過(guò)去的二十年里創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)集群，但它們分別占全球的比重都只有1%。

強(qiáng)勁的航空旅行增長(zhǎng)，以及幾乎沒(méi)有經(jīng)濟(jì)衰退或技術(shù)破壞的跡象表明，強(qiáng)勁的航空航天市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)的空間，至少在未來(lái)幾年內(nèi)是如此。最有可能的是，航空航天市場(chǎng)將被排名前10的國(guó)家所主導(dǎo)(這些國(guó)家的市場(chǎng)規(guī)模2017年為7310億美元，占世界的87%)。但是，由于中國(guó)試圖謀求航空航天領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，前10名的國(guó)家，尤其是美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和德國(guó)將面臨中國(guó)的挑戰(zhàn)。但從最近的市場(chǎng)回報(bào)和樂(lè)觀的前景看，航空航天市場(chǎng)足夠大，每個(gè)國(guó)家都應(yīng)有足夠的空間。想要了解更多航空航天產(chǎn)業(yè)詳細(xì)分析，請(qǐng)關(guān)注中研研究院研究出版的《2019-2025年航空航天產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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