SpaceX載人“龍”飛船成功發(fā)射 我國商業(yè)航天領(lǐng)域公司達(dá)194家

• 2020年11月16日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 410 20
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當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日晚19時(shí)27分，SpaceX載人“龍”飛船在美國肯尼迪航天中心發(fā)射升空，搭載的四名航天員預(yù)計(jì)或?qū)⒃?小時(shí)后到達(dá)國際空間站，并停留6個月。執(zhí)行SpaceX首次商業(yè)載人飛行任務(wù)Crew-1。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日晚19時(shí)27分，SpaceX載人“龍”飛船在美國肯尼迪航天中心發(fā)射升空，搭載的四名航天員預(yù)計(jì)或?qū)⒃?小時(shí)后到達(dá)國際空間站，并停留6個月。執(zhí)行SpaceX首次商業(yè)載人飛行任務(wù)Crew-1。

據(jù)悉，這項(xiàng)載人航天任務(wù)名為“Crew-1”，是SpaceX在今年5月份執(zhí)行的Demo-2任務(wù)(今年8月初完成)的后續(xù)任務(wù)。

如果此次發(fā)射任務(wù)圓滿成功，這標(biāo)志著商業(yè)航天公司SpaceX可以成功為NASA的宇航員(最終是私人客戶)建立通往太空的路線，開始定期往返ISS的SpaceX飛行任務(wù)。

這是“龍”飛船的第二次載人發(fā)射，也是該型號飛船得到美國宇航局(NASA)認(rèn)證后，執(zhí)行的首個商業(yè)載人航天任務(wù)，意味著美國宇航員的“太空班車”有望走上正軌。美國的商業(yè)太空時(shí)代，即將開啟。

根據(jù)中研普華《2020-2025年航天工程行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析：

首個商業(yè)載人航天任務(wù)

Crew-1任務(wù)是首次使用經(jīng)過NASA認(rèn)證的SpaceX龍飛船的飛行。NASA宇航員邁克爾·霍普金斯(Michael Hopkins)、維克多·格洛弗(Victor Glover)、香農(nóng)·沃克(Shannon Walker)以及日本宇航員Soichi Noguchi(野口聰一)前往國際空間站，執(zhí)行為期6個月的空間站任務(wù)后返回地球。

由于天氣原因以及為了方便火箭回收，原定于美東時(shí)間11月14日的發(fā)射推遲一天。15日，發(fā)射約3分鐘后火箭一二級確認(rèn)分離。發(fā)射約9分鐘后，一級火箭著陸，計(jì)劃用于發(fā)射明年的Crew-2任務(wù)。

載人龍飛船將在11月16日23時(shí)左右對接國際空間站。成功對接后，4名宇航員將加入到NASA宇航員Kate Rubins(凱特·魯賓斯)、俄羅斯宇航員Sergey Ryzhikov(謝爾蓋·雷日科夫)和Sergey Kud-Sverchkov(謝爾蓋·庫德-斯韋奇科夫)的隊(duì)伍，國際空間站宇航員人數(shù)首次擴(kuò)大到7人。

NASA此前表示，在軌期間，Crew-1任務(wù)的4名宇航員將迎來一系列無人駕駛飛船的到來，包括天鵝座飛船、SpaceX新一代貨運(yùn)龍飛船，以及再次開展不載人試飛的波音CST-100星際客機(jī)。他們還將完成一系列科學(xué)研究，開展各種太空行走，迎接俄羅斯聯(lián)盟號飛船和2021年SpaceX下一艘載人龍飛船的宇航員。

包括獵鷹9號火箭和相關(guān)地面系統(tǒng)在內(nèi)的SpaceX載人龍飛船系統(tǒng)，是自近40年前的航天飛機(jī)以來，第一個獲得NASA認(rèn)證、可定期搭載宇航員飛行的新型飛船。龍飛船既可以送貨也可以載人，已完成22次國際空間站往返任務(wù)。

中國商業(yè)航天發(fā)展

北京未來宇航空間技術(shù)研究院(下稱“未來宇航研究院”)日前公布《2019中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)投資報(bào)告》。報(bào)告顯示，到2019年年底，國內(nèi)已注冊的商業(yè)航天領(lǐng)域公司194家，較2018年增加37.6%。國內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)以民營企業(yè)為主，民營航天企業(yè)共176家，占國內(nèi)已注冊的商業(yè)航天公司的90.72%。

航天產(chǎn)業(yè)鏈由上游衛(wèi)星制造、發(fā)射到下游衛(wèi)星運(yùn)營、應(yīng)用等多個環(huán)節(jié)構(gòu)成。 其中，位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的衛(wèi)星制造環(huán)節(jié)可進(jìn)一步分為衛(wèi)星總體制造、衛(wèi)星配套制造和衛(wèi)星載荷制造等;衛(wèi)星發(fā)射環(huán)節(jié)可分為火箭總體制造、火箭配套制造、衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)等。產(chǎn)業(yè)鏈下游包括衛(wèi)星運(yùn)營及應(yīng)用等環(huán)節(jié)，具體又可根據(jù)衛(wèi)星通信、導(dǎo)航、遙感應(yīng)用領(lǐng)域細(xì)分。

據(jù)未來宇航研究院統(tǒng)計(jì)，到2019年年底，國內(nèi)已注冊的商業(yè)航天領(lǐng)域公司194家，較2018年增加37.6%。其中，衛(wèi)星制造企業(yè)50家，衛(wèi)星發(fā)射企業(yè)33家，衛(wèi)星運(yùn)營企業(yè)46家，衛(wèi)星應(yīng)用企業(yè)65家。相較之下，衛(wèi)星發(fā)射企業(yè)數(shù)量最少。報(bào)告認(rèn)為，我國商業(yè)航天在火箭制造方面仍存在較大可開拓空間。

在產(chǎn)業(yè)鏈上游，企業(yè)大多將目光聚焦在衛(wèi)星和火箭的總體制造上，而供應(yīng)配套部件的企業(yè)較少。在產(chǎn)業(yè)鏈下游，衛(wèi)星遙感運(yùn)營與衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用企業(yè)數(shù)量較少。報(bào)告認(rèn)為，我國商業(yè)航天企業(yè)雖已遍布四條產(chǎn)業(yè)鏈，但在各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的分布并不均衡，仍需更加深入。

從成立年限看，這些商業(yè)航天企業(yè)中以成立1-5年的公司居多，共114家，占比超一半，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均有分布。其中，成立1-2年的衛(wèi)星發(fā)射企業(yè)多達(dá)12家。 報(bào)告認(rèn)為，這在一定程度上表明2015年-2018年間，商業(yè)航天在國家出臺的各項(xiàng)鼓勵政策下得到發(fā)展。

值得注意的是，2019年，我國新增商業(yè)航天企業(yè)約14家，與2018年新增的35家相比有所減少。雖然部分新注冊公司由于未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展而并未算入到報(bào)告統(tǒng)計(jì)范圍，報(bào)告認(rèn)為這在一定程度上反映了國內(nèi)商業(yè)航天行業(yè)目前增長趨勢有所放緩。

想了解更詳實(shí)的航天工程行業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年航天工程行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》

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  2020-2025年航天工程行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  航天工程行業(yè)研究報(bào)告主要分析了航天工程行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析（市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、市場特點(diǎn)等）、競爭分析（行業(yè)集中度、競爭格局、競爭組群、競爭因素等）、產(chǎn)品...

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