政策促進行業(yè)迎來新“風口” 我國汽車換電站前景廣闊

• 2020年12月18日 HouChunLu來源：互聯(lián)網(wǎng) 585 33
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經(jīng)歷近10年的實踐，今年國家在‘新基建’和發(fā)展規(guī)劃中再次提出換電模式，給產(chǎn)業(yè)提供了很大的想象空間。

經(jīng)歷近10年的實踐，今年國家在‘新基建’和發(fā)展規(guī)劃中再次提出換電模式，給產(chǎn)業(yè)提供了很大的想象空間。

今年以來，換電模式多次出現(xiàn)在相關政策文件中。積極的政策環(huán)境鼓勵包括蔚來、東風、長安、吉利等一大批車企在最近兩年紛紛加碼市場角逐，一時之間，換電成了幾乎所有車企都在布局的“風口”。

在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網(wǎng)絡建設，前兩個痛點已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點。

今年換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報告》，大家開始重新認識換電模式。換電，即為電動汽車更換動力電池。與充電模式相比，換電模式最大優(yōu)點就是更加高效和快捷，并且對于用戶來說，無需擔心續(xù)航與充電時間問題，便捷程度甚至優(yōu)于燃油車。長安新能源希望通過推出換電模式，在強化產(chǎn)品優(yōu)勢的同時，為用戶提供多樣化的綠色出行體驗。

新能源汽車換電模式正在由點及面地向全國普及。11月下旬至今，重慶、武漢、包頭、徐州等多個城市紛紛啟動新能源汽車換電運營示范項目。明年起，換電模式的出租車、渣土物流車等將陸續(xù)推向市場。

目前，多地都在支持換電站建設。以重慶市為例，該市規(guī)劃，到2020年，主城區(qū)原則上按服務半徑每1公里提供1座公共充換電站，累計建成不少于30座公共充換電站;其他每個區(qū)縣(自治縣)城區(qū)至少建成1座公共充換電站;每個重點旅游景區(qū)至少建成1～2座公共充換電站;凡具備安全條件的加油站、加氣站、高速公路服務區(qū)等實現(xiàn)充換電設施全覆蓋，市民充電還可享受50%電費優(yōu)惠。

業(yè)界人士普遍認為，與充電相比，換電模式擁有廣闊的前景。不過，換電模式的推廣并不是一家或幾家企業(yè)能實現(xiàn)的，離不開車企、動力電池供應商、換電站運營商等多方的合力。

作為政策促進下的新“風口”，如今的換電行業(yè)就像曾經(jīng)的共享汽車和充電樁行業(yè)一樣，充滿著挑戰(zhàn)、充滿著機會。在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、建設智慧城市的大背景下，換電模式將獲得了更大的發(fā)展空間。欲想知道中國電動汽車換電站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預測，請點擊《2020-2025年中國電動汽車換電站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預測研究報告》

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