連鎮(zhèn)高鐵全線投運(yùn) 900噸級(jí)高鐵架橋機(jī)空中轉(zhuǎn)體調(diào)頭

• 2020年12月11日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 361 16
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據(jù)悉，12月11日上午，連接江蘇連云港和鎮(zhèn)江的連鎮(zhèn)高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)大省江蘇實(shí)現(xiàn)高速鐵路南北互通。

據(jù)悉，12月11日上午，連接江蘇連云港和鎮(zhèn)江的連鎮(zhèn)高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)大省江蘇實(shí)現(xiàn)高速鐵路南北互通。

連鎮(zhèn)高鐵全長(zhǎng)約304公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，于2015年9月全線開工建設(shè)，其中連云港至淮安段已于2019年12月開通運(yùn)營(yíng)。

連鎮(zhèn)高鐵全線通車形成了縱貫江蘇南北的鐵路主通道，成為江蘇鐵路的脊梁骨，為促進(jìn)蘇南蘇中蘇北協(xié)調(diào)發(fā)展、推動(dòng)長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化、服務(wù)全國(guó)構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力的交通支撐。

900噸級(jí)高鐵架橋機(jī)空中轉(zhuǎn)體調(diào)頭

中鐵十一局湖杭鐵路永泰梁場(chǎng)提梁站處，全線900噸級(jí)高鐵架橋機(jī)第一轉(zhuǎn)開展精彩“表演”。此次調(diào)頭作業(yè)，改變傳統(tǒng)作業(yè)方式，采用新型高速鐵路架橋機(jī)線上調(diào)頭系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)體。

長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)鐵路發(fā)展滯后,運(yùn)輸能力不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。特別在春運(yùn)、暑運(yùn)、“十一”等客流集中的特殊時(shí)期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設(shè),在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭州)以及滬昆等我國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙、客貨運(yùn)輸增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊內(nèi)實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,連接全國(guó)大部分重要經(jīng)濟(jì)區(qū)和中心城市,大幅提高鐵路網(wǎng)整體能力,為廣大人民群眾提供安全、快捷、舒適的交通方式。

目前我國(guó)50萬(wàn)人口以上城市達(dá)245個(gè),中長(zhǎng)距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔(dān)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展,必然帶動(dòng)全社會(huì)人員、物資加速流動(dòng),客貨運(yùn)輸需求潛力巨大、質(zhì)量要求日益提高。加快建設(shè)高速鐵路,提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力和水平,對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展,滿足日益增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求具有重要作用。

根據(jù)中研普華《2020-2025年中國(guó)高鐵行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

根據(jù)京滬高鐵公司此前公告，12月23日起，京滬高鐵將根據(jù)客流情況，區(qū)分季節(jié)、時(shí)段、席別、區(qū)段等，建立靈活定價(jià)機(jī)制，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，有升有降。各站間執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為上限，實(shí)行多檔次、靈活升降的票價(jià)體系，為旅客出行提供更多選擇。京滬間二等座初期最低票價(jià)498元、降幅10%，最高票價(jià)598元、漲幅8%。

建設(shè)成本

雖然我國(guó)高鐵的建設(shè)成本僅為海外同行的1/3至1/2，但每公里建設(shè)成本依然高達(dá)約1.5億元。以著名的京滬高鐵為例，京滬高鐵橫跨中國(guó)東部最發(fā)達(dá)的7個(gè)省市，同時(shí)也是連接京津冀城市群和長(zhǎng)三角地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)樞紐，總造價(jià)高達(dá)2209.4億元。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資達(dá)3259億，較去年同期增加39億。

高鐵虧損

據(jù)國(guó)家鐵路集團(tuán)公司披露的2020年上半年財(cái)務(wù)信息顯示，今年上半年，國(guó)鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入4039億元，同比減少1242億元;凈利潤(rùn)虧損955億元，其中二季度凈利潤(rùn)虧損342億元，比一季度減少272億元。由于高鐵運(yùn)營(yíng)成本較高，我國(guó)也在積極探索節(jié)能辦法，在保證速度的前提下，最大程度節(jié)省資源開支。在保證速度的前提下盡量節(jié)省資源。

高鐵調(diào)價(jià)

不久前，京滬高鐵宣布，將自2020年12月23日起，采取浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制。其中，北京南站至上海虹橋站全程列車二等座最低執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為498元，最高票價(jià)調(diào)整為598元。而這也就意味著在新方案下，二等座最高漲幅將達(dá)45元，商務(wù)座最高漲幅達(dá)250元左右。從目前來(lái)看，京滬高鐵已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)高鐵事業(yè)的代表，并且已經(jīng)上市，此次關(guān)于票價(jià)的調(diào)整，似乎也預(yù)示著高鐵票價(jià)機(jī)制將發(fā)生改變。

想了解更多高鐵行業(yè)具體分析，請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年中國(guó)高鐵行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》

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