燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)出臺只為加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展

• 2020年12月8日 HouChunLu來源：互聯(lián)網(wǎng) 619 35
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北京奧運會和上海世博會上使用氫燃料電池車都展示了我國在氫燃料電池車開發(fā)應(yīng)用上的實力和進步，但我國氫燃料電池的研究水平與歐美一些發(fā)達國家相比，尚有一定差距，主要表現(xiàn)在我國氫燃料電池轎車車重200多千克，價格貴5倍以上。而且氫燃料電池車仍然處于技術(shù)驗證與特定

北京奧運會和上海世博會上使用氫燃料電池車都展示了我國在氫燃料電池車開發(fā)應(yīng)用上的實力和進步，但我國氫燃料電池的研究水平與歐美一些發(fā)達國家相比，尚有一定差距，主要表現(xiàn)在我國氫燃料電池轎車車重200多千克，價格貴5倍以上。而且氫燃料電池車仍然處于技術(shù)驗證與特定考核試驗考核階段。

氫燃料電池的特點決定了它具有廣闊的應(yīng)用前景，可以應(yīng)用于大型電站發(fā)電、便攜移動電源、也可以應(yīng)用在飛機、汽車、軍艦上。中國在20世紀50年代就開展燃料電池方面的研究。中國在燃料電池關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新方面取得了許多突破。

在車用氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，燃料電池技術(shù)已取得重要突破，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈基本建立。清潔高效、來源廣泛的氫能是中國能源革命的重要方向。發(fā)展氫燃料電池汽車，則是推廣氫能源使用的突破口。

為推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，近來中國連續(xù)出臺政策指導(dǎo)。今年9月，中國財政部等五部委發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，提出“對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎勵”;11月，中國國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出“支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車的商業(yè)化示范運行”。

當前中國已有24個省份、46個城市開始鋪墊關(guān)于氫產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，超100項地方政策相繼出臺。

同時，中國部分地區(qū)明確提出氫燃料電池汽車發(fā)展目標，例如《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》提出，2025年前，北京力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破一萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，中國燃料電池汽車累計產(chǎn)量達7492輛。今年以來，廣東、山東、四川等地積極推廣燃料電池汽車;從企業(yè)角度看，在商用車企業(yè)加速推廣的同時，部分乘用車企業(yè)也著手研發(fā)布局。

中國建立了涵蓋制氫、儲氫、加氫、燃料電池、關(guān)鍵部件、整車的產(chǎn)業(yè)鏈體系雛形，但仍有部分薄弱環(huán)節(jié)，部分關(guān)鍵材料及核心零部件仍高度依賴進口;氫能供給體系建設(shè)較為緩慢，低成本可再生能源制氫技術(shù)、儲運和用氫相關(guān)技術(shù)仍需加強攻關(guān)。欲想知道中國氫燃料電池車市場現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展趨勢預(yù)測，請點擊《2019-2025年中國氫燃料電池車市場現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展趨勢預(yù)測報告》

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