SpaceX龍飛船載2名宇航員返回地球完成首次試飛任務(wù) 2020年航空航天行業(yè)市場深度調(diào)研

• 2020年8月3日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 538 29
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美國當(dāng)?shù)貢r間8月2日，SpaceX的龍飛船搭載兩名宇航員重返地球，飛船最終降落在美國東南部佛羅里達(dá)州海岸附近，這也是龍飛船完成首次載人試飛任務(wù)。此次飛行任務(wù)系人類歷史上首次商業(yè)載人航天飛行。

SpaceX龍飛船載2名宇航員返回地球

美國當(dāng)?shù)貢r間8月2日，SpaceX的龍飛船搭載兩名宇航員重返地球，飛船最終降落在美國東南部佛羅里達(dá)州海岸附近，這也是龍飛船完成首次載人試飛任務(wù)。此次飛行任務(wù)系人類歷史上首次商業(yè)載人航天飛行。同時這還是近十年來美國本土的首次航天發(fā)射，也是私營公司首次將宇航員送入地球軌道。

SpaceX龍飛船

龍飛船(Dragon)又譯“天龍?zhí)枴憋w船?！褒垺憋w船的名字來自于美國民謠歌曲《神龍帕夫》。龍飛船由太空民企——美國太空探索技術(shù)公司(SpaceX)牽頭研發(fā)，是全球屈指可數(shù)的商用太空飛船之一，是世界上第一艘由私人公司研發(fā)的航天飛船。

第一代貨運龍飛船于2010年12月8日試飛成功，2012年5月22日發(fā)射成功，2012年10月7日，發(fā)射升空，首次向國際空間站運送重達(dá)455公斤的貨物，2013年3月3日，在成功排除推進(jìn)器故障之后，美國SpaceX公司的“龍”飛船與國際空間站進(jìn)行了對接。第二代載人龍飛船正在研制中，預(yù)計2017年載人前往國際空間站。2019年3月2日2時49分，載人“龍”飛船搭乘“獵鷹9”火箭從佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心39A發(fā)射臺升空，大約11分鐘后，飛船與火箭順利分離，繼續(xù)飛向國際空間站。

經(jīng)過近百年來的快速發(fā)展，航空航天已經(jīng)成為21世紀(jì)最活躍和最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，該領(lǐng)域取得的重大成就標(biāo)志著人類文明的高度發(fā)展，也表征著一個國家科學(xué)技術(shù)的先進(jìn)水平。

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2020年航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前最好的行業(yè)規(guī)模估計是在國家層面上由政府機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)。但是，不同國家對“航空航天”的定義各不相同。有些定義的范圍非常廣泛，包括非航空航天防御和相關(guān)的業(yè)務(wù)活動。有些定義則比較狹窄，專注于生產(chǎn)而不重視MRO(維護(hù)、修理和大修)。

美國空氣動力學(xué)咨詢公司和蒂爾集團(tuán)最近開展了一項全面的自下而上的關(guān)于全球航空航天市場規(guī)模的研究。該項研究對航空航天的明確定義為：所有與飛機和航天器的開發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)和支持有關(guān)的活動。

研究結(jié)果顯示的一個好消息是，2017年全球航空航天市場規(guī)模達(dá)8380億美元——比之前的大多數(shù)估計都要大。這8380億美元的組成包括，飛機制造業(yè)占54%，包括主制造商(OEM)、一級和次級供應(yīng)商(即飛機系統(tǒng)和部件制造商);衛(wèi)星和空間占7%;導(dǎo)彈和無人機占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻(xiàn)占27%，價值2250億美元，包括維護(hù)、升級和相關(guān)的部件和服務(wù)。

美國以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業(yè)的49%。支撐美國實力的是大量的主制造商和供應(yīng)商，大規(guī)模的國防開支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競爭的擔(dān)憂，但美國的全球領(lǐng)導(dǎo)力似乎是安全的。

法國排名第二(690億美元)，在噴氣式客機、戰(zhàn)斗機、公務(wù)機、旋翼機、空間和導(dǎo)彈領(lǐng)域擁有極其多樣化的能力。英國(6%)和德國(5%)排在前五名(分別為第四和第五)，它們都擁有多家制造商、深度供應(yīng)鏈和大量的MRO活動，出口能力強。總體而言，歐洲、中東和非洲航空航天工業(yè)占全球的31%。

中國力壓英國和德國成為排名第三的國家，航空航天市場估值為610億美元。中國長期以來一直渴望成為世界航空航天強國，這已經(jīng)不是什么秘密了。最近的五年規(guī)劃非常重視建立一個與西方大國對等的本土航空航天生態(tài)系統(tǒng)。然而，到目前為止，中國的大部分活動都集中于飛機和航天器的國內(nèi)市場銷售，以及中國商飛C919等新項目的研發(fā)。由于缺乏航空航天出口，中國榜單上與其他頂級國家不同。

排在前五名之后的分別是俄羅斯、加拿大、日本、西班牙和印度。與中國一樣，俄羅斯航空航天業(yè)高度依賴軍事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是龐巴迪的大本營，在公務(wù)航空和MRO方面尤其強勁。日本和西班牙擁有健康的航空結(jié)構(gòu)部件和軍用飛機總裝設(shè)施。由于國防開支的增加和強大的工程人才，印度有很高的增長潛力;僅班加羅爾就有超過2萬名航空航天工程師。

通過對排在10名以后的國家進(jìn)行掃描，突顯出成為一個頂級航空航天強國并不容易。巴西、墨西哥、馬來西亞和新加坡在過去的二十年里創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)集群，但它們分別占全球的比重都只有1%。

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