2021地鐵廣告企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)容量分析

• 2020年11月13日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 1456 96
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地鐵范圍內(nèi)設(shè)置的各種廣告統(tǒng)稱地鐵廣告。其形式有十二封燈箱、四封通道海報(bào)、特殊位燈箱、扶梯、車廂內(nèi)看板海報(bào)、車內(nèi)包車海報(bào)、隧道區(qū)間內(nèi)LED等。其特點(diǎn)是人流集中、受注目程度高，能夠增加產(chǎn)品的認(rèn)知度?？梢酝ㄟ^線上線下結(jié)合的媒體形式來展示。地鐵LED數(shù)字媒體:屬于

地鐵范圍內(nèi)設(shè)置的各種廣告統(tǒng)稱地鐵廣告。其形式有十二封燈箱、四封通道海報(bào)、特殊位燈箱、扶梯、車廂內(nèi)看板海報(bào)、車內(nèi)包車海報(bào)、隧道區(qū)間內(nèi)LED等。其特點(diǎn)是人流集中、受注目程度高，能夠增加產(chǎn)品的認(rèn)知度。可以通過線上線下結(jié)合的媒體形式來展示。地鐵LED數(shù)字媒體:屬于攔截媒體，媒體屏幕大，尺寸：7平米～35平米，可播放動(dòng)態(tài)畫面，只播廣告內(nèi)容。車載電視：屬于伴隨媒體，媒體屏幕小，尺寸：17英寸，播放內(nèi)容為節(jié)目?jī)?nèi)容加廣告站臺(tái)PIS：站臺(tái)等候時(shí)，可以看到的媒體，尺寸：32英寸、42英寸，播放內(nèi)容為節(jié)目?jī)?nèi)容加廣告。

據(jù)中研研究院《2019-2025年中國地鐵廣告行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

2021地鐵廣告企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)容量分析

隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，城鎮(zhèn)化水平的逐漸提升，越來越多的人在出行時(shí)將優(yōu)先考慮地鐵，這勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)地鐵廣告效應(yīng)的提升。地鐵廣告的形式有十二封燈箱、四封通道海報(bào)、特殊位燈箱、扶梯、車廂內(nèi)看板海報(bào)、車內(nèi)包車海報(bào)、隧道區(qū)間內(nèi)LED等。其特點(diǎn)是人流集中、受注目程度高，能夠增加產(chǎn)品的認(rèn)知度?？梢酝ㄟ^線上線下結(jié)合的媒體形式來展示。

自改革開放以來，我國的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有了飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢(shì)。

2017年末，中國內(nèi)地共34個(gè)城市開通城軌交通，地鐵廣告新增石家莊、貴陽、廈門、珠海4個(gè)城市，共計(jì)開通城軌交通線路165條，運(yùn)營線路長(zhǎng)度達(dá)到5032.7公里，均創(chuàng)歷史新高。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國有北京、廣州、重慶、武漢、天津、成都、蘇州、杭州、西安、長(zhǎng)春、青島、沈陽、南京、烏魯木齊(首次新增地鐵線)、溫州(首次新增地鐵線)、貴陽共17座城市軌道交通新增31條運(yùn)營線路，合計(jì)里程為725.32公里。據(jù)此到2018年底中國內(nèi)地共有36個(gè)城市開通城軌交通，新增烏魯木齊、溫州，共計(jì)開通城軌交通線路196條，線路運(yùn)營長(zhǎng)度達(dá)到5758.02公里。

車廂內(nèi)海報(bào)：在車廂內(nèi)形成獨(dú)特的廣告環(huán)境;乘客在行程內(nèi)，完全置身其中，全程接受廣告信息;這3種廣告形式可單獨(dú)使用，也可與其他形式向組合，以達(dá)到全程覆蓋的效果。

月臺(tái)燈箱：位于地鐵候車站臺(tái)內(nèi);乘客在候車時(shí)可以毫無遮擋地正面觀賞;以高素質(zhì)的視覺效果展示信息，最適合發(fā)布新產(chǎn)品或樹立品牌形象。

通道海報(bào)：位于地鐵站通道內(nèi)，是乘客的必經(jīng)之路;乘客進(jìn)出站、購票均需經(jīng)過此處，與目標(biāo)受眾直接接觸;最適合于產(chǎn)品短期促銷，是加強(qiáng)廣告信息展示頻次的最佳選擇。

通道燈箱：位于地鐵各站通道內(nèi)，除具備海報(bào)的優(yōu)勢(shì)外，其超薄的燈箱外型、高品位的媒體形象幫助品牌提升美譽(yù)，有效提高過往乘客的消費(fèi)欲望。

通道燈箱長(zhǎng)廊：分布在乘客最為集中的幾條通道內(nèi)，在密閉的通道中，廣告有了與目標(biāo)顧客長(zhǎng)時(shí)間交流的機(jī)會(huì)，品牌有了如此貼身的媒體，自然使乘客過目不忘。

地鐵作為一個(gè)現(xiàn)代和特殊的交通類廣告載體，兼有普通戶外交通媒體與室內(nèi)POP、燈箱媒體的傳播特性，其優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。然而，一方面是地鐵廣告經(jīng)濟(jì)的如火如荼，另一方面地鐵廣告卻顯得有些創(chuàng)意不足。從廣告主的角度看，相當(dāng)部分廣告主未能充分認(rèn)識(shí)到地鐵的優(yōu)勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，越來越多的人在出行時(shí)將優(yōu)先考慮地鐵。從廣告公司的角度看，主觀上國內(nèi)廣告公司入門門檻低，數(shù)量多，水平參差不齊，很多廣告公司對(duì)地鐵這種媒體缺乏研究，自然也就無法為客戶進(jìn)行廣告投放了;客觀上地鐵作為一個(gè)新興媒體，其發(fā)展過程比較短，國內(nèi)廣告公司在這方面積累的經(jīng)驗(yàn)不多。

從地鐵媒體自身經(jīng)營來看，從注重技術(shù)到開始關(guān)注營銷，同樣是新手上路。由于地鐵運(yùn)營管理的特殊性，月臺(tái)內(nèi)廣告在畫面更換上需要避開列車運(yùn)行和調(diào)試，造成了業(yè)內(nèi)對(duì)地鐵媒體的反應(yīng)速度有些偏見，認(rèn)為其較其他戶外媒體如公交車車身、戶外候車亭等來得遲緩。

作為更加直接的表現(xiàn)，地鐵廣告在地鐵文化中扮演了舉足輕重的角色。一方面，令人賞心悅目的廣告內(nèi)容廣告形式能夠美化環(huán)境，很好地點(diǎn)綴站臺(tái)點(diǎn)綴車廂。另一方面，由于地鐵環(huán)境作為一個(gè)相對(duì)封閉的空間，乘客對(duì)廣告的注意力會(huì)大幅上升，在這種情況下，缺乏創(chuàng)意的廣告將會(huì)引起乘客的逆反、批判心理。

更多地鐵廣告行業(yè)詳細(xì)分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2019-2025年中國地鐵廣告行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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