2020新能源輕型物流車行業(yè)企業(yè)競爭及市場規(guī)模

• 2020年10月22日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 1024 65
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新能源輕型物流車作為生產(chǎn)搬運(yùn)工具，可保證物品在搬運(yùn)過 程中不受損壞，同時(shí)確保工作人員的安全。自身重量相對減輕且臺車美觀實(shí)用，機(jī)動(dòng)性能高。網(wǎng)格狀物流臺車同時(shí)也具有可折疊的特性，大大節(jié)約了空間。

新能源輕型物流車作為生產(chǎn)搬運(yùn)工具，可保證物品在搬運(yùn)過 程中不受損壞，同時(shí)確保工作人員的安全。自身重量相對減輕且臺車美觀實(shí)用，機(jī)動(dòng)性能高。網(wǎng)格狀物流臺車同時(shí)也具有可折疊的特性，大大節(jié)約了空間。物流車是安裝有四只腳輪的運(yùn)送與儲存物料的單元移動(dòng)集裝設(shè)備。常用于大型超市的物流配送或工廠工序間的物流周轉(zhuǎn)。裝卸十分省力。輪子通常設(shè)計(jì)為兩只定向輪，兩只萬向輪以方便人工推行。物流臺車可承載500kg重量?？膳浜闲敦浧脚_使用，方便貨物裝卸;

據(jù)中研研究院《2020-2025年中國新能源輕型物流車市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及投資潛力預(yù)測報(bào)告》

2020新能源輕型物流車行業(yè)企業(yè)競爭及市場規(guī)模

城市物流車市場發(fā)展較好的品牌有依維柯、江鈴、江淮、東風(fēng)、一汽等。2011年，這5家企業(yè)的城市物流車的市場占有率接近70%。在為數(shù)不多的城市物流車廠商中，南京依維柯汽車是國內(nèi)最早被食品、飲料、服務(wù)、快遞類行業(yè)用來當(dāng)作城市物流的車型，占據(jù)了25.9%的市場份額。隨著國內(nèi)城市物流車市場競爭加劇，競爭力較弱的企業(yè)將被兼并或者淘汰，未來幾年我國城市物流車龍頭企業(yè)將面臨洗牌。

新能源物流車市場規(guī)?？焖贁U(kuò)大，在近年的新能源汽車飛速發(fā)展過程中表現(xiàn)突出。到2017年，中國新能源物流車銷售量已經(jīng)達(dá)到14.7萬臺，6年內(nèi)增長了133倍，規(guī)模效益顯著增加。近三年2015年增長16倍(需要客觀理性分析高補(bǔ)貼推動(dòng)的“騙補(bǔ)”導(dǎo)致的虛數(shù)因素)，2016年也增長62%，2017年再次勁增165%。

其次，新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)相當(dāng)多，2017全年，共有88家新能源輕型卡車和新能源輕客類物流車生產(chǎn)企業(yè)。

第三，利潤方面，大多數(shù)新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)賬面上是盈利的，但受補(bǔ)貼下發(fā)時(shí)長影響，很多尚未落袋為安。不過隨著新進(jìn)入者的增多和補(bǔ)貼退坡，車企的利潤率在下降。

第四，技術(shù)日益成熟，純電驅(qū)動(dòng)已經(jīng)呈現(xiàn)很明顯的主導(dǎo)趨勢。其中純電動(dòng)技術(shù)路線現(xiàn)階段占主要份額，但增程式技術(shù)路線的產(chǎn)品也值得期待，新能源輕型物流車電池技術(shù)仍在進(jìn)一步探索。

第五，市場壁壘提高，新能源物流車消費(fèi)市場形成了對產(chǎn)品的認(rèn)知，開始優(yōu)勝劣汰。隨著補(bǔ)貼政策扶優(yōu)扶強(qiáng)和行業(yè)競爭更加激烈的狀況，門檻日益增高。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1-11月電子商務(wù)平臺收入2188億元，同比增長43.4% 。較于2016年逐月累計(jì)收入的增速放緩，2017年電子商務(wù)平臺收入增速波動(dòng)幅度較大，平臺總體收入在快速增長。

2017年中國網(wǎng)上零售額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到7.18萬億元，比2016年增長32.2%，增速比2016年加快6.0個(gè)百分點(diǎn)。其中，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額54806億元，增長28.0%，占社會消費(fèi)品零售總額的比重為15.0%，比2016年提高2.4個(gè)百分點(diǎn)。

2017年我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境繼續(xù)向好，電子商務(wù)保持快速發(fā)展，服務(wù)模式、技術(shù)形態(tài)和賦能效力不斷創(chuàng)新突破。B2B領(lǐng)域，借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)，B2B電子商務(wù)企業(yè)通過“產(chǎn)業(yè)鏈+供應(yīng)鏈金融”的服務(wù)模式，構(gòu)建供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，以平臺為中心對接上下游客戶需求，提供完善的金融服務(wù)，從而提升貿(mào)易達(dá)成率。B2C領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)零售市場發(fā)展勢頭依然強(qiáng)勁，創(chuàng)新引領(lǐng)市場新業(yè)態(tài)和新技術(shù)發(fā)展。以無人便利店、無人餐廳、無人辦公室貨架為代表的零售形式層出不窮，刷臉支付服務(wù)則再次升級了網(wǎng)絡(luò)零售的便利性。同時(shí)，電子商務(wù)對傳統(tǒng)業(yè)態(tài)滲透和賦能加快。電商平臺向供應(yīng)鏈上游拓展服務(wù)，同時(shí)建立實(shí)體零售體驗(yàn)店，以技術(shù)和數(shù)據(jù)賦能線下業(yè)態(tài)，AR技術(shù)、虛擬試衣間等產(chǎn)品將有效推動(dòng)線下商業(yè)科技升級。

近年來中國電商物流行業(yè)發(fā)展速度較快，但是卻始終存在著各方面的問題，并成為制約電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的瓶頸。2013年3月，黨的十八大會議上，眾多人大代表紛紛呼吁建立電商物流體系，表明建立一個(gè)完善的電商物流體系的時(shí)機(jī)已經(jīng)較為成熟。在這樣的背景下，中國電商物流行業(yè)將走向何方，電商又如何根據(jù)自身情況打造一個(gè)更為優(yōu)化的物流體系等問題，已成為各企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者所必須研究的一個(gè)課題。

而隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動(dòng)發(fā)發(fā)展。政府也針對物流產(chǎn)業(yè)的升級退出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求推動(dòng)下迎來新的一輪爆發(fā)期。

更多關(guān)于新能源輕型物流車行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國新能源輕型物流車市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及投資潛力預(yù)測報(bào)告》。

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