寧德時代動力電池裝機(jī)量超LG化學(xué)。8月，寧德時代(300750.SZ)的動力電池裝機(jī)量趕超韓國對手LG化學(xué)，重新奪回了全球動力電池頭把交椅。韓國新能源市場分析公司SNE Research 10月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月全球動力電池裝機(jī)量為10.8 GWh，寧德時代以2.8 GWh的裝機(jī)量排名
寧德時代動力電池裝機(jī)量超LG化學(xué)。8月，寧德時代(300750.SZ)的動力電池裝機(jī)量趕超韓國對手LG化學(xué)，重新奪回了全球動力電池頭把交椅。韓國新能源市場分析公司SNE Research 10月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月全球動力電池裝機(jī)量為10.8 GWh，寧德時代以2.8 GWh的裝機(jī)量排名全球第一，市場份額為25.9%。
根據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國汽車動力電池行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報(bào)告》分析：
LG化學(xué)和松下位列第二和第三位，分別以2.4 GWh和2.1 GWh的裝機(jī)量，占全球裝機(jī)的22.2%和19.4%。
2017年-2019年，寧德時代曾連續(xù)三年成為全球動力電池老大。
今年一季度，得益于特斯拉Model 3、雷諾Zoe和保時捷電動汽車訂單，LG化學(xué)裝機(jī)量趕超寧德時代，奪走了全球霸主地位。這種反超勢頭一直維持到7月。
從今年前8個月的合計(jì)裝機(jī)量看，LG化學(xué)依然高于寧德時代，但雙方差距已在縮小，市場份額僅相差0.6%。
前8月，全球動力電池裝機(jī)量為64.7 GWh，同比下降9.9%。
LG化學(xué)以15.9 GWh裝機(jī)量位居全球第一，市場份額為24.6%。該裝機(jī)量是其去年同期的兩倍。
寧德時代以15.5 GWh的裝機(jī)位居第二，市場份額為24%;松下以12.4 GWh的裝機(jī)位居第三，市場份額為19.2%。
截至今年7月底，LG化學(xué)以26.8%的市場份額排名第一。寧德時代的市場份額為25.4%，雙方市場份額差距在1.4%。
全球動力電池前三強(qiáng)中，寧德時代和LG化學(xué)目前均有新擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目。松下與前兩者相比，在新增項(xiàng)目上處于劣勢。
多位業(yè)內(nèi)人士曾對界面新聞記者表示，未來5-10年，將是寧德時代和LG化學(xué)雙雄爭霸的時代。
據(jù)《韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道，韓國電池行業(yè)官員認(rèn)為，上半年中國新能源汽車市場受新冠疫情影響嚴(yán)重，這是LG化學(xué)能夠反超寧德時代的一個重要原因。
該官員認(rèn)為，7月以來，隨著中國新能源汽車市場回暖明顯，中國的動力電池廠商將縮小與韓國對手的差距。
美國EV sales網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，8月中國銷售了8.3萬輛純電動汽車，占全球銷量16.3萬輛的約51%。
據(jù)真鋰研究8月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月中國電動汽車市場實(shí)現(xiàn)鋰電總裝機(jī)量5.04 GWh，同比增長31.2%。
據(jù)《韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道，寧德時代接下來將在歐洲市場發(fā)力，其在德國投資建立的全資子公司圖林根時代(CATT)正在推進(jìn)中。
此外，寧德時代于今年8月獲得奔馳汽車母公司戴姆勒集團(tuán)的合作協(xié)議，將為戴姆勒生產(chǎn)軟包電池，以及將為奔馳提供電芯、模組及電池系統(tǒng)。
當(dāng)前動力電池行業(yè)的第一陣營，是中日韓廠商的天下。
前8月裝機(jī)前十強(qiáng)中，中國電池廠商占據(jù)五席。
除寧德時代外，中國的比亞迪(002594.SZ)、遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)景AESC、國軒高科(002074.SZ)、中航鋰電科技有限公司分別居第五、第七、第九和第十位。豐田和松下的合資公司PEVE位居第八，韓國的三星SDI和SKI位居第四和第六位。
2020-2025年中國汽車動力電池行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報(bào)告
中研普華通過對汽車動力電池行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析汽車動力電池行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客...
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2020年動力電池行業(yè)市場深度分析及發(fā)展研究 
