波音今年首獲737Max訂單 波音公司2020年一、二季度財報一覽

• 2020年8月21日 WuYaNan來源：新浪 1177 76
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8月19日，波音稱，波蘭航空公司Enter Air SA已訂購了兩架737 Max飛機和另外兩架噴氣式飛機。這筆訂單為今年以來波音首個737 Max機型的訂單，此前波音公司已被取消了400架該機型的訂單。

受各種因素影響，此前波音飛機制造交易業(yè)務停滯，2020年5月底，波音宣布737MAX飛機恢復生產，7月，波音公司發(fā)布了2020年當月的商用飛機訂單與交付數據。官方統(tǒng)計顯示，今年7月波音沒有錄得新的商用飛機訂單。在這一系列消息后，8月19日，波音稱，波蘭航空公司Enter Air SA已訂購了兩架737 Max飛機和另外兩架噴氣式飛機。這筆訂單為今年以來波音首個737 Max機型的訂單，此前波音公司已被取消了400架該機型的訂單。

波音，即波音公司，是全球航空航天業(yè)的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。此外，波音公司設計并制造旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進的信息和通訊系統(tǒng)。

波音公司2020年一、二季度財報一覽：

第一季度業(yè)績

財報顯示，2020年第一季度，波音營收為169.1億美元，同比下降26%;凈虧損6.41億美元，去年同期為凈收益21.49億美元。第一季度，波音現金流減少了43億美元，截至首季末，持有155億美元。

訂單交付方面，第一季度商用飛機交付量為50架，去年同期為149架。其中，737系列飛機交付5架，去年同期為89架。

積壓訂單方面，截至第一季度末，波音未完成的訂單總額為4390億美元。其中積壓了超過5000架商用飛機訂單，價值達3520億美元。

商用飛機業(yè)務營收方面，第一季度為62.05億美元，同比下降48%，營業(yè)利潤率為-33.3%。

第二季度業(yè)績

波音(Boeing)公布2020年第二季度業(yè)績。營收118.07億美元，比上年同期的157.51億美元下降25%;凈虧損23.95億美元，去年同期虧損29.42億美元，為連續(xù)第三個季度錄得虧損。

波音第二季度共交付20架商用飛機，大大低于去年同期的90架，是該公司自1963年以來最低的季度飛機交付量。其中4架737系列飛機，上年同期為24架，較上年同期下降83.3%;今年上半年波音共交付9架737系列飛機，上年同期為113架，同比下降92%。

在積壓訂單方面，截至二季度末，波音未完成的訂單總額為4090億美元。其中包括超過包括4500架商用飛機，價值3260億美元。

2020飛機制造行業(yè)發(fā)展現狀及前景分析

近年來我國民航需求增長迅速，2014-2018年民航旅客運輸量增速均保持在10%以上，從2014年的3.92億人次增長至2018年的6.12億人次。旺盛的民航運輸需求刺激著民航飛機數量的增長，2012年我國民航運輸機隊僅有1922架，而到了2018年，我國民航運輸機隊規(guī)模擴大到3615架。伴隨著民用運輸機規(guī)模的增長，飛機制造和維修所需的零部件規(guī)模也越來越大。2013年中國民用飛機零部件總產值為94.1億元，到了2017年，我國民用飛機零部件總產值規(guī)模增長至178.3億元，2018年我國民用飛機零部件總產值規(guī)模為197.2億元，同比增長10.6%。我國飛機維修市場則增長較慢，2018年中國航空維修市場規(guī)模為1286.8億元，同比增長3.5%。

航空飛機不斷地朝著高安全、長壽命、高可靠、經濟性和環(huán)保性方向發(fā)展，促進了飛機結構設計的不斷優(yōu)化、新材料開發(fā)以及新的制造工藝大量應用，主要表現在以下幾個方面：(1)飛機機身零件的大型整體化設計;(2)飛機制造的經濟性推動了制造工藝的低成本化;(3)綠色環(huán)保要求使得生產商加強了制造過程中對資源的循環(huán)利用;(4)隨著航空發(fā)動機推重比的不斷增加以及對降低油耗要求的不斷提高，促使發(fā)動機涵道比、渦輪前段溫度不斷提高，這些變化推動了新型輕質材料和高合金化高溫材料的研究與應用，以及相應的各項制造技術的不斷進步。在各項制造技術中，等溫模鍛技術作為一種高可靠的精密鍛造工藝，對于提高飛機和發(fā)動機關鍵零部件的性能具有其獨特的優(yōu)勢，對于促進飛機制造業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

飛機制造及其配套產業(yè)產值高，是目前國內少數幾個依然空白的萬億規(guī)模產業(yè)。根據《中國商飛公司市場預測年報(2018-2037)》，我國到2037年預計將累計交付9008架客機，價值約1.3萬億美元(約9萬億人民幣)。大飛機制造具有杠桿效應，能極大地促進相關工業(yè)產業(yè)和國民經濟的發(fā)展。美國蘭德公司研究指出，向航空工業(yè)每投入1億美元，10年后航空及相關產業(yè)能產出80億美元;由飛機技術派生的衍生產品銷售額是航空產品本身的15倍。研發(fā)階段，每投入1美元的研發(fā)經費，其綜合收益高達34美元;在量產階段，關聯(lián)產業(yè)對美國經濟的貢獻率是飛機生產直接效益的15倍。美國國際貿易委員會研究報告指出，由大型商用飛機制造串聯(lián)起的飛機制造業(yè)影響了美國近80%的經濟活動，一架波音飛機的零部件，帶動70多個工業(yè)產業(yè)和行業(yè)的技術升級。

隨著國內經濟的發(fā)展，飛機市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，飛機企業(yè)數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，飛機制造行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些飛機制造細分市場仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術將成為核心競爭力。

本報告利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術，對飛機制造行業(yè)市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。想了解更多飛機制造行業(yè)專業(yè)分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年飛機行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》

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