滴滴貨運(yùn)宣布再開6城 2020貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2020年8月18日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 925 58
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據(jù)了解，滴滴貨運(yùn)宣布第二批開城城市名單，開城城市為上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華，上述6城將在8月21起正式開城，用戶可通過滴滴出行APP的“貨運(yùn)”標(biāo)簽頁，下單呼叫貨運(yùn)服務(wù)。

據(jù)了解，滴滴貨運(yùn)宣布第二批開城城市名單，開城城市為上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華，上述6城將在8月21起正式開城，用戶可通過滴滴出行APP的“貨運(yùn)”標(biāo)簽頁，下單呼叫貨運(yùn)服務(wù)。

今年6月，滴滴正式對(duì)外推出滴滴貨運(yùn)服務(wù)。6月23日，首批試運(yùn)營城市成都及杭州上線。

根據(jù)滴滴貨運(yùn)此前公布的數(shù)據(jù)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)開城首日訂單量過萬。截至7月下旬，日單量已破2萬單，較開城之初翻番，且仍在攀升。滴滴表示，目前正正著手籌備在更多城市開城。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：

鐵路與公路的比較

公路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性及中國公路網(wǎng)特點(diǎn)所決定，中國的公路貨物運(yùn)輸主要以短途運(yùn)輸為主，2000年中國公路貨物運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距為59km，大大低于鐵路平均781km的水平。但近些年隨著中國高等級(jí)及高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路貨物運(yùn)距呈不斷增長的趨勢(shì)。公路貨物平均運(yùn)距的增長速度大大高于鐵路貨運(yùn)運(yùn)距的平均增長速度?？梢钥闯?，隨著中國公路建設(shè)的不斷加強(qiáng)，公路貨物運(yùn)距明顯延長。隨著中國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸部門對(duì)于公路尤其是高速公路中長途貨物運(yùn)輸日益重視。未來5年，在交通行業(yè)發(fā)展政策中明確提出：要突出高速公路長途客貨運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈作用，提高公路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?？梢钥闯?，公路運(yùn)輸部門已經(jīng)高度重視高速公路在中長途貨運(yùn)方面的作用，必將在發(fā)揮高速公路在中長途貨運(yùn)方面投入更大的力量，擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。這樣一來對(duì)鐵路的中長途貨物運(yùn)輸提出了挑戰(zhàn)。這就要求鐵路運(yùn)輸部門高度重視由此產(chǎn)生的負(fù)面影響，及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，采取有效的措施，保持鐵路在中長途貨運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)。

但是從污染排放來看，鐵路貨運(yùn)更加環(huán)保。目前，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為我國的主要污染源之一，特別是重型柴油車。數(shù)據(jù)顯示，2017年柴油貨車保有量僅占全國汽車的7.8%，但氮氧化物的排放就占了57.3%，顆粒物占了77.8%，而相對(duì)之下鐵路的污染要小得多。電氣化鐵路貨運(yùn)的污染物排放更是接近于零，且鐵路、公路在貨運(yùn)方面的主要污染物排放量的比例是1∶13。根據(jù)初步估算，如果將京津冀地5%的貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸改為鐵路運(yùn)輸，可每年減排氮氧化物3.5萬噸。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，化學(xué)需氧量和二氧化硫?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)闹饕廴疚?。近年來，由于電氣化鐵路的大量增加而導(dǎo)致這兩種污染物的排放量呈現(xiàn)逐年下降的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國鐵路化學(xué)需氧量排放量1901噸，比去年同期下降3.7%，二氧化硫排放量15817噸，比去年同期下降32.2%。從全球環(huán)境保護(hù)的大趨勢(shì)分析，電氣化鐵路運(yùn)輸最為符合大趨勢(shì)。

鐵路與水運(yùn)的比較

水運(yùn)具有占地少、污染小、能耗低、運(yùn)量大的固有優(yōu)勢(shì)是不可取代的，特別長途、超長途，大批量、超大批量的初級(jí)資源運(yùn)輸中，仍以水運(yùn)為主。但水運(yùn)受到地理資源的限制較大，特別是在內(nèi)河的運(yùn)輸上。雖然有不少限制，但是據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，水運(yùn)至今在綜合運(yùn)輸體系中，仍占據(jù)貨運(yùn)的半壁江山，特別是由于在煤炭、石油能源物資、礦石、礦建等大型散貨以及集裝箱、長大重件等貨物運(yùn)輸需求持續(xù)擴(kuò)大，業(yè)務(wù)前景看好。雖然近年來水運(yùn)行業(yè)不景氣，但是沿海和長江干線的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量都仍在穩(wěn)步上升。我國東南部有廣闊綿長的海岸，加入WTO后隨著國際貿(mào)易將有大幅增長，水運(yùn)將穩(wěn)占主角，具有輝煌的前景。

應(yīng)當(dāng)來說，鐵路與水運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在水運(yùn)的內(nèi)河運(yùn)輸上，而且主要集中在煤炭、金屬礦石、礦建材料、石油及其制品、非金屬礦石等五大貨類的運(yùn)輸上(根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)：水運(yùn)貨運(yùn)以大宗散貨為主，煤炭、金屬礦石、礦建材料、石油及其制品、非金屬礦石等五大貨類的運(yùn)量占內(nèi)河貨物運(yùn)輸總量的848%。)。但是隨著近幾年來，內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅猛，主要集中在珠江三角洲和長江中下游地區(qū);隨著沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，液體化工品及汽車滾裝運(yùn)輸在內(nèi)河航運(yùn)中也顯現(xiàn)了較大的發(fā)展?jié)摿?，這些都對(duì)鐵路造成了很大的沖擊。曾經(jīng)有報(bào)道，在沿長江地區(qū)的貨運(yùn)運(yùn)輸上，水運(yùn)就占有極大的優(yōu)勢(shì)，鐵路只占有很小的市場(chǎng)份額。這種趨勢(shì)隨著我國內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)發(fā)展以及裝備的發(fā)展，水運(yùn)將在我國沿江、沿河地區(qū)與鐵路形成更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

2019年上半年鐵路、水路、公路貨運(yùn)量情況分析

國家發(fā)改委近期公布今年上半年鐵路、公路、水路、港口運(yùn)輸情況：

(1)上半年全國鐵路完成貨運(yùn)量17億噸，同比下降10.1%，其中國家鐵路完成貨運(yùn)量13.8億噸，同比下降9.6%，上半年全國鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量12050億噸公里，同比下降11.4%。

(2)上半年全國公路完成貨運(yùn)量162.9億噸，同比增長6.2%，增速比去年同期回落3個(gè)百分點(diǎn)，完成貨物周轉(zhuǎn)量29531億噸公里，同比增長6.4%，增速比去年同期回落3.5個(gè)百分點(diǎn)(3)上半年全國水路完成貨運(yùn)量29.2億噸，同比增長3.3%，完成貨物周轉(zhuǎn)量44309億噸公里，同比下降1%。6月份，全國水路完成貨運(yùn)量5.4億噸，同比增長3.5%，完成貨物周轉(zhuǎn)量7487億噸公里，同比下降3.8%。

(4)上半年，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量56.7億噸，同比增長2.6%，增速比去年同期回落2.6個(gè)百分點(diǎn)。

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