2020軌道物業(yè)行業(yè)市場規(guī)模及現(xiàn)狀分析

• 2020年8月6日 LiuMingYue來源：互聯(lián)網(wǎng) 1278 83
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城市軌道交通作為支撐城市正常運行的大動脈，發(fā)展迅速。中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會主任高毓才說，十幾年前，地鐵還只是北上廣等少數(shù)城市的“風景線”，但90年代后，中國許多城市在軌道交通建設(shè)上發(fā)展迅速，這十幾年來建成了50多條線路，約1600多公里的運輸

城市軌道交通作為支撐城市正常運行的大動脈，發(fā)展迅速。中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會主任高毓才說，十幾年前，地鐵還只是北上廣等少數(shù)城市的“風景線”，但90年代后，中國許多城市在軌道交通建設(shè)上發(fā)展迅速，這十幾年來建成了50多條線路，約1600多公里的運輸軌道。在下一個十年，中國城市軌道交通的發(fā)展將會更加迅速，據(jù)不完全統(tǒng)計，其里程大約為2200-2500公里，運力與運能成幾何增長。

軌道物業(yè)市場規(guī)模

公開資料顯示，我國城市軌道交通投資已達1.23萬億元，2012年完成1896億元，建成337公里地鐵。2013年投資2200億元，將建成290公里。全國已批準修建城市軌道交通的35個城市，線路里程合計5720公里。

中國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。在2539公里運營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%;輕軌192公里，占總里程的7.6%;單軌75公里，占總里程的3.0%;現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%;磁浮交通30公里，占總里程的1.2%;市域快軌67公里，占總里程的2.6%。

中國共有36座城市獲準修建城市軌道交通線路，其中19座城市的85條線路已經(jīng)開通運營，總里程達2509.52公里。根據(jù)《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》，到2015年，全國城市軌道建設(shè)里程將達到3000公里。隨著行政審批權(quán)及開放民間投入資金，城市軌道交通將出現(xiàn)建設(shè)潮，年均增長里程在500公里左右。結(jié)合當前各地城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀，預計到2020年，全國城市軌道運營里程將達到6000公里，在軌道交通方面的投資將達3-4萬億元。

據(jù)行業(yè)內(nèi)估算，到"十二五"末，全國城軌運營總里程將達到3000公里，到2020年，運營總里程將達到6000-7000公里。

根據(jù)公布的城際軌道規(guī)劃，不僅珠三角城際軌道交通網(wǎng)的總投資規(guī)模就高達3700億元，其中2012年-2020年期間計劃完成1180億元。而江蘇省計劃在"十二五"完成860億元投資后，"十三五"期間再投資2100億元修建城際軌道。

據(jù)中研研究院《2019-2025年中國軌道物業(yè)行業(yè)市場全景調(diào)研與競爭格局預測報告》

2020軌道物業(yè)行業(yè)市場規(guī)模及現(xiàn)狀分析

中國軌道交通建設(shè)起步較晚，但發(fā)展?jié)摿薮螅?017年上海、北京、廣州、南京和深圳均進入世界地鐵里程排行榜前十。根據(jù)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》，2016-2018年國家重點推進103個軌道項目，總里程約2385公里，總投資額約1.6萬億元，并明確將加快城市中心區(qū)軌道交通建設(shè)。項目建成后，各地可開發(fā)利用的軌道沿線及車輛段基地將大幅增加。

深圳作為較早實施以公共交通為導向的TOD發(fā)展模式的倡導者，提出了建地鐵就是建城市的發(fā)展理念，而作為深圳城市軌道交通建設(shè)的主體單位，深圳地鐵集團實施投融資、建設(shè)、運營、物業(yè)開發(fā)四位一體的發(fā)展戰(zhàn)略，堅持“軌道+物業(yè)”的創(chuàng)新發(fā)展模式，通過積極融入城市發(fā)展戰(zhàn)略。通過這些年“軌道+物業(yè)”模式的探索和實踐，將軌道交通建設(shè)運營帶來的土地增值和物業(yè)升值真正反哺給地鐵建設(shè)運營，不僅有效減輕了地方政府在軌

中國內(nèi)地的新交通系統(tǒng)處在起步階段，天津市于2006年為紀念天津有軌電車百年在濱海新區(qū)開通了全長7.6公里的亞洲首條膠輪導軌線路，北京市于2008年奧運會前開通了服務于首都機場T3航站樓的新交通系統(tǒng)，上海市也于2009年開通了膠輪導軌電車。中國臺灣地區(qū)的臺北市1994年建成，1996年3月投入運營的木柵線(中山中學至木柵動物園)，線路全長10.8 km，其中高架線10 km、地下線0.8 km，采用VAL制式，屬中運量新交通系統(tǒng)。中國香港20世紀90年代后期建設(shè)的新機場從登機廳到機場主樓，為接運旅客也建成了一條長約1 km采用VAL制式的新交通系統(tǒng)。

軌道物業(yè)經(jīng)過較長時間的發(fā)展，不同運量等級的線路，有不同形式的交通系統(tǒng)適應，在同一等級線路上，有多種可供選擇的交通形式。表1.6列出了上述六種軌道交通系統(tǒng)的主要特征。

有軌電車起源于城市公共馬車，為了多載客，人們把馬車放在鐵軌上。隨著電動機的發(fā)明和牽引電力網(wǎng)的出現(xiàn)，世界上第一條有軌電車線于1888年5月在美國弗吉尼亞州里士滿市開通。到20世紀20年代，美國的有軌電車總長達2.5萬km。到20世紀30年代，歐洲、日本、印度和中國的有軌電車有了很大發(fā)展。1906年，中國第一條有軌電車線在天津北大關(guān)至老龍頭火車站(今天津站)建成通車，隨后上海、大連、長春、鞍山、北京、南京等城市相繼修建了有軌電車或電鐵客車，在當時的城市公共交通中發(fā)揮了重要作用。

舊式的有軌電車單向運輸能力一般在1萬人次/小時以下，通常采用地面路線，與其他車輛混合運行，運行速度一般在45km/h左右。舊式有軌電車由于運能、擠占道路、噪聲等問題，在20世紀五六十年代世界上各大城市紛紛拆除有軌電車線路，改建運量大的地鐵或輕軌道交通通。中國的有軌電車在20世紀50年代末已拆得所剩無幾，僅大連、長春兩城市保留。大連還對有軌電車進行了改造，使其成為城市的一張名片。

道交通建設(shè)方面的投資壓力，也使企業(yè)形成自我造血機制，為地鐵經(jīng)營構(gòu)建了可持續(xù)的盈利機制。軌道交通是屬于集多專業(yè)、多工種于一身的復雜系統(tǒng)，通常由軌道路線、車站、車輛、維護檢修基地、供變電、通信信號、指揮控制中心等組成。城市軌道交通的運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應遵循有軌道交通的客觀規(guī)律。

在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車。在功能實現(xiàn)方面，各種有關(guān)于專業(yè)如線路、車站、隧道、車輛、供電、通信、信號、機電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應保證狀態(tài)良好，運行正常。在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運行，來保證必要的行車間隔和正確的行車線路。

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