2020鐵路道岔產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測

• 2020年7月29日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1130 73
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道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。

2020鐵路道岔產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測

道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。道岔是用于移動軌道以改變線路的核心部件，是制約列車運(yùn)行速度的關(guān)鍵要素之一，事關(guān)轉(zhuǎn)軌安全問題，技術(shù)要求較高，目前基本形成了普速、高速、重載道岔三大技術(shù)體系，可用于鐵路、地鐵、輕軌和磁懸浮列車等領(lǐng)域。

道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

道岔是實現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備，廣泛存在于鐵路線路上?，F(xiàn)在，電液控制自動道岔已經(jīng)取代落后的人工道岔，由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線復(fù)雜，往往是行車安全事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等。

在穩(wěn)增長預(yù)期下，2020年仍然是鐵路建設(shè)和發(fā)展的黃金機(jī)遇期，鐵路及軌道交通建設(shè)投資仍將保持較快增長。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，"十三五"期間，新建鐵路約2.9萬公里，其中，高速鐵路約1.1萬公里。2019年，全國鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成8029億元，投產(chǎn)新線8489公里，新建高速鐵路5457公里。此外，國鐵集團(tuán)在新年的年度工作會議上透露了2020年全國鐵路建設(shè)的目標(biāo)--確保投產(chǎn)新線4000公里以上，其中高鐵2000公里。據(jù)交通運(yùn)輸部表示，2020年鐵路投資仍將達(dá)到8000億元。

預(yù)計2020年中國鐵路道岔行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為237.77億元，重隨著鐵路和城市軌道交通建設(shè)投入的不斷加大以及已建成鐵路和城市軌道交通改造步伐的加快，市場對鐵路道岔的需求規(guī)模越來越大，行業(yè)市場規(guī)模將實現(xiàn)較快增長，整個行業(yè)的市場空間廣闊。

據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年鐵路道岔產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》分析

第一節(jié) 2020-2025年鐵路道岔行業(yè)成長性分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2020-2025年期間高速高鐵道岔的需求增長量有所減少，普通高鐵道岔穩(wěn)定，因此預(yù)測鐵路道岔的市場規(guī)模同比增長率有所下降，預(yù)測下降的增長率在6.6%左右。

圖表：2020-2025年鐵路道岔行業(yè)成長能力預(yù)測情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

第二節(jié) 2020-2025年鐵路道岔行業(yè)經(jīng)營能力分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2020-2025年總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次率降低和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)的增加都說明鐵路道岔行業(yè)的經(jīng)營是向好的趨勢發(fā)展。

行業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率反映總資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)速度?？傊С鲋苻D(zhuǎn)率越高，周轉(zhuǎn)次數(shù)越多，部門總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度越快，說明企業(yè)的資產(chǎn)經(jīng)營利用的效果越好，企業(yè)的經(jīng)營效率也就越高，從而增強(qiáng)企業(yè)的償債能力和盈利能力。反之，則表明企業(yè)利用資產(chǎn)進(jìn)行經(jīng)營活動的能力比較差、效率低，最終還將影響企業(yè)的盈利能力。

應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)是指企業(yè)從取得應(yīng)收賬款的權(quán)利到收回款項、轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金所需要的時間。是應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率的一個輔助性指標(biāo)，周轉(zhuǎn)天數(shù)越短，說明流動資金使用效率越好。是衡量公司需要多長時間收回應(yīng)收賬款，屬于公司經(jīng)營能力分析范疇。

圖表：2020-2025年鐵路道岔行業(yè)運(yùn)營能力預(yù)測情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

第三節(jié) 2020-2025年鐵路道岔行業(yè)盈利能力分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測2020-2025年鐵路道岔行業(yè)的毛利率和凈利率都處于穩(wěn)定增長的趨勢。

毛利率高說明公司產(chǎn)品在市場的競爭力就高，代表消費(fèi)者愿意付出比同類商品更高的價格，來購買這家公司的產(chǎn)品?；蛘叽砥髽I(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的直接成本很低。具體來講毛利率高有兩大好處，一是在正常情況下同樣的銷售收入所賺的錢更多。二是在市場不景氣的時候，毛利率高的公司有能力降價促銷，即使降價之后公司還是有利潤可賺。

凈利率也是考核公司管理層管理能力的很好的靜態(tài)指標(biāo)，因為只有管理層管理的好才能逐步降低公司的三項費(fèi)，從而為公司為股東省出更多的利潤。公司創(chuàng)造利潤有兩種途徑：一是增收，也就是增加收入增加毛利率。二是節(jié)約開支，降低公司三項費(fèi)用，提高凈利率。

圖表：2020-2025年鐵路道岔行業(yè)盈利能力預(yù)測情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

第四節(jié) 2020-2025年鐵路道岔行業(yè)償債能力分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2020-2025年鐵路道岔行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率不斷的降低，行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債較為健康，預(yù)計鐵路道岔行業(yè)流動比率處于穩(wěn)定的狀態(tài)，穩(wěn)定在1.48左右。

資產(chǎn)負(fù)債率越低，則表明對債權(quán)人來說越好。因為企業(yè)資產(chǎn)的持有人一般只承擔(dān)有限責(zé)任，一旦企業(yè)遇上破產(chǎn)清算的時候，那么企業(yè)的資產(chǎn)變現(xiàn)所得將會大大低于其帳面價值。換而言之若是此比率越高，給債權(quán)人將帶來嚴(yán)重的利用損失。

流動比率是流動資產(chǎn)對流動負(fù)債的比率，用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)在短期債務(wù)到期以前，可以變?yōu)楝F(xiàn)金用于償還負(fù)債的能力。流動比率越高，企業(yè)資產(chǎn)的流動性越大，但是，比率太大表明流動資產(chǎn)占用較多，會影響經(jīng)營資金周轉(zhuǎn)效率和獲利能力。一般認(rèn)為合理的最低流動比率為2。

圖表：2020-2025年鐵路道岔行業(yè)償債能力預(yù)測情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

第五節(jié) 2020-2025年我國鐵路道岔行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2020-2025年中國鐵路道岔行業(yè)產(chǎn)值的復(fù)合增長函數(shù)為-7.28%，預(yù)計2020年中國鐵路道岔行業(yè)產(chǎn)值為237.77億元，2025年中國鐵路道岔行業(yè)產(chǎn)值為162.91億元。

圖表：2020-2025年鐵路道岔行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

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