2020零擔(dān)物流?行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2020年7月22日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 557 31
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物流作為現(xiàn)代商業(yè)活動的生命線，隨著我國經(jīng)濟(jì)的崛起，物流行業(yè)在我國業(yè)得到了巨大的發(fā)展。隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動發(fā)發(fā)展。政府也針對物流產(chǎn)業(yè)的升級退出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求

2020零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

物流作為現(xiàn)代商業(yè)活動的生命線，隨著我國經(jīng)濟(jì)的崛起，物流行業(yè)在我國業(yè)得到了巨大的發(fā)展。隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動發(fā)發(fā)展。政府也針對物流產(chǎn)業(yè)的升級退出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求推動下迎來新的一輪爆發(fā)期。而公路運(yùn)輸是我國最主要的貨運(yùn)方式，按貨物的重量和運(yùn)輸組織方式區(qū)分出了快遞、零擔(dān)和整車運(yùn)輸三種主要形式。公路運(yùn)輸具有靈活機(jī)動、迅速方便以及提供"門到門"物流服務(wù)的特點(diǎn)，對于國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的基礎(chǔ)作用。

零擔(dān)物流是指按零散貨物辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計費(fèi)的貨物運(yùn)輸。具體是指客戶需要運(yùn)送的貨物不足一車，則作為零擔(dān)貨物交運(yùn)，承運(yùn)企業(yè)把運(yùn)往一個地方的多家客戶的貨物，通過配載的手段，達(dá)到一輛車的基本載運(yùn)能力，然后運(yùn)送到該地方，再在當(dāng)?shù)胤职l(fā)給各個客戶的運(yùn)輸方式。

中國內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價格戰(zhàn)競爭生存，我國公路零擔(dān)物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下，美國前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司，壟斷了美國60%的市場份額。我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢，價格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存是中國零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。

零擔(dān)快運(yùn)的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的戰(zhàn)略重組和組織創(chuàng)新正不斷出現(xiàn)：德邦、順豐等業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊;自海爾、招商局等其他領(lǐng)域的巨無霸也在進(jìn)入這一市場;眾多的中小物流企業(yè)正在積極謀求向好專線這樣的零擔(dān)物流生態(tài)平臺聯(lián)合或聯(lián)盟。

中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔(dān)物流三強(qiáng)安能物流、德邦物流、中鐵物流日益壯大。“定日達(dá)”是天地華宇被TNT收購以后才推出的新服務(wù)，顧名思義是指貨物在規(guī)定日期規(guī)定時間到達(dá)目的地，這是引自歐美公路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。德邦物流在推出“卡車航班”產(chǎn)品之后，得到了美國地產(chǎn)物流的支持，近幾年大肆鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，2016年網(wǎng)點(diǎn)超過10000多家，營業(yè)額達(dá)107億元，而且全部是自營網(wǎng)點(diǎn)。通成物流被新時代國際運(yùn)輸收購后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化發(fā)展道路。

零擔(dān)市場空間廣闊，標(biāo)準(zhǔn)化水平低。零擔(dān)與整車相對，指需要運(yùn)送的貨不足一車，作為零星貨物交運(yùn)，一般與快遞的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)為貨物重量在30kg以上。2016年我國零擔(dān)市場規(guī)模達(dá)1.1萬億，市場空間極其廣闊。而零擔(dān)行業(yè)與快遞相比，在貨物包裝尺寸、裝卸運(yùn)輸?shù)攘鞒躺蠘?biāo)準(zhǔn)化更低，影響效率提升。

零擔(dān)物流對時效性的要求較低，對機(jī)隊(duì)的投入少;沒有“門對門”需求，網(wǎng)點(diǎn)密度低。與快遞行業(yè)相比，零擔(dān)物流的準(zhǔn)入門檻低，產(chǎn)生大量小、散、弱企業(yè)，并且各公司提供的產(chǎn)品及服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重。

在零擔(dān)市場訂單碎片化、運(yùn)單輕量化的大趨勢下，零擔(dān)專線進(jìn)行及時地轉(zhuǎn)型升級成為企業(yè)的必選項(xiàng)。一般來說，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)不是專線的核心能力，發(fā)車量則是衡量專線的重要指標(biāo)，而目前有的專線已經(jīng)超越了點(diǎn)對點(diǎn)的模式。開始從單點(diǎn)對多區(qū)域的“扇形”模式，向區(qū)域?qū)^(qū)域的“啞鈴”模式轉(zhuǎn)變。

據(jù)中研普華研究報告《2019-2025年中國零擔(dān)物流行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展策略研究報告》分析

中國零擔(dān)物流主要品牌動態(tài)關(guān)注

一、零擔(dān)物流品牌銷售額前十名排名情況

根據(jù)零擔(dān)物流企業(yè)2016年的營業(yè)收入進(jìn)行分類排名，前十名企業(yè)如下：

圖表：2016年收入排名前十名零擔(dān)物流企業(yè)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

二、零擔(dān)物流品牌競爭力前十名排名情況

根據(jù)零擔(dān)物流公司的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量進(jìn)行競爭力排名，結(jié)果如下：

圖表：2016年競爭力排名前十名零擔(dān)物流企業(yè)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

《2019-2025年中國零擔(dān)物流行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展策略研究報告》行業(yè)研究報告全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系，讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個快遞行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢，根據(jù)行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對行業(yè)潛在的風(fēng)險和防范建議進(jìn)行分析。最后提出研究者對行業(yè)的研究觀點(diǎn)，以供投資決策者參考。想知道更多行業(yè)動態(tài)可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2019-2025年中國零擔(dān)物流行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展策略研究報告》。

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