2020乘用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2020年7月13日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 275 10
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隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的高速增長，中國汽車工業(yè)的國際地位有了實(shí)質(zhì)性的提升，中國汽車工業(yè)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，并從根本上改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局，為中國成長為世界汽車制造強(qiáng)國奠定了基礎(chǔ)。

2020乘用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的高速增長，中國汽車工業(yè)的國際地位有了實(shí)質(zhì)性的提升，中國汽車工業(yè)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，并從根本上改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局，為中國成長為世界汽車制造強(qiáng)國奠定了基礎(chǔ)。雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)在迅速發(fā)展，但是與之配套的制度和體系并沒有同步完善。汽車后市場的很多領(lǐng)域進(jìn)入門檻低但是專業(yè)化難度高，因此我國汽車后市場中存在著技師能力良莠不齊、汽配產(chǎn)品質(zhì)量難以保障和用價格戰(zhàn)惡意競爭等現(xiàn)象。而想要在這樣的情況下成為市場的主導(dǎo)者，迅速擴(kuò)張市場絕不是最好的策略，近幾年不斷上演的泡沫破滅秀也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

要改善國內(nèi)汽車后市場的現(xiàn)狀，首要任務(wù)是將汽車產(chǎn)業(yè)適當(dāng)整合。由于汽車修理和汽車保養(yǎng)的基礎(chǔ)工作不算復(fù)雜，因此往往有技師會選擇在修理廠工作一段時間后獨(dú)立開店，進(jìn)而導(dǎo)致整個汽車后市場產(chǎn)業(yè)趨于分散。得不到統(tǒng)一管理，提供的服務(wù)質(zhì)量也就得不到保障。再加上沒有突出的品牌，擁用眾多選擇的消費(fèi)者反而變得更加迷茫。市場混亂也就成了必然。因此，國內(nèi)汽車后市場領(lǐng)頭羊的出現(xiàn)是企業(yè)的追求，更是市場的需求。

對于看準(zhǔn)汽車后市場平臺的企業(yè)來說，占有足夠的市場份額才能提高對上游供應(yīng)商的話語權(quán)，從而保證汽車配件的質(zhì)量，使整個市場得到良性發(fā)展。但是用砸錢的方式得到的市場份額只是虛高，唯有真正用服務(wù)贏得消費(fèi)者的企業(yè)才能突出重圍，因此養(yǎng)成消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣是重中之重。而為了做到這一點(diǎn)，不妨先將餅畫的小一點(diǎn)，摒棄大規(guī)模、全產(chǎn)品的經(jīng)營理念，試著落于一座城市或者某類服務(wù)，放慢發(fā)展的腳步。這個過程固然漫長，但卻是必不可少的。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國乘用車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析

2018年乘用車行業(yè)先后面對來自中美貿(mào)易摩擦升溫、股市下行、棚改貨幣化退潮等因素導(dǎo)致的居民收入下移預(yù)期，進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)帶來的汽車價格體系下移預(yù)期以及房市繼續(xù)上行對汽車消費(fèi)造成擠壓等因素。雖然終端折扣放大，但在各因素共同影響下乘用車零售銷量持續(xù)下滑。2018年中國乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.94萬輛和2370.98萬輛，比2017年同期分別下降5.15%和4.08%，占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到84.6%和84.4%。具體來看，乘用車四類車型均出現(xiàn)負(fù)增長，交叉型市場繼續(xù)萎縮。1-12月，基本型乘用車(轎車)產(chǎn)銷1146.58萬輛和1152.78萬輛，同比下降3.95%和2.70%;運(yùn)動型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷995.86萬輛和999.47萬輛，同比下降3.19%和2.52%;多功能乘用車(MPV)168.49萬輛和173.46萬輛，同比下降17.87%和16.22%;交叉型乘用車產(chǎn)銷42.01萬輛和45.26萬輛，同比下降20.75%和17.26%。MPV產(chǎn)銷量的大幅下滑及轎車和SUV增速的放緩對于整體局勢均有一定的影響。

經(jīng)濟(jì)大勢疲軟、居民消費(fèi)謹(jǐn)慎、國六排放實(shí)施等諸多因素影響，2019年汽車市場依然不樂觀。2019年乘用車預(yù)計(jì)銷售2370萬輛左右。新能源汽車目前占乘用車的比重僅3%，預(yù)計(jì)未來有望達(dá)到30%以上，將是下一個快速增長藍(lán)海。2018年是新能源乘用車的元年。預(yù)計(jì)未來3年，新能源乘用車的銷量復(fù)合增速在50%以上，能夠率先推出爆款新能源乘用車的企業(yè)將明顯受益。

2020乘用車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

當(dāng)前，中國汽車市場結(jié)束了高速發(fā)展階段，合資品牌增速減緩甚至出現(xiàn)下滑，中國品牌迅速崛起，社會資源逐漸向優(yōu)秀的自主品牌集中，有的自主車企的實(shí)力已經(jīng)完全可以與合資品牌競爭。在2016年與2017年的購置稅補(bǔ)貼刺激下，加上各大車企推出多款SUV迎合市場，自主品牌市占率穩(wěn)步提升。乘用車替換性需求占比增加。消費(fèi)升級特征明顯，即從低端車向高端車過渡，從轎車向SUV或MPV過渡，從小型車向中大型車過渡。2019-2020年銷量將繼續(xù)下滑，2021-2025年，中國乘用車銷量增長率將穩(wěn)定在2%以內(nèi)。到2025年中國乘用車銷量將達(dá)2480萬輛。

2020乘用車行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)

盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實(shí)施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。因此，中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。當(dāng)前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競爭指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問題限制了出口規(guī)模。

欲了解關(guān)于乘用車行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國乘用車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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