運(yùn)動摩托車市場發(fā)展趨勢調(diào)研 運(yùn)動摩托車供需分析

• 2020年6月29日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 784 47
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摩托車運(yùn)動由于車輛的改進(jìn)，訓(xùn)練水平的提高以及競賽時觀眾大量增加，其發(fā)展趨勢為：車型容積逐步小型化，機(jī)械性能功率不斷增高，比賽路線難度日益增大，對運(yùn)動員的身體條件、適應(yīng)能力、技術(shù)水平等要求愈來愈高。

摩托車競賽既是運(yùn)動員駕駛技術(shù)的比賽，又是各種新型摩托車的較量。摩托車產(chǎn)品質(zhì)量是通過競賽不斷改進(jìn)的。而優(yōu)質(zhì)賽車又促進(jìn)人們駕駛技術(shù)水平的不斷提高。最初的摩托車競賽活動以檢驗和比較摩托車的性能質(zhì)量為主要目的。在競賽實(shí)踐中，由于駕駛技術(shù)對發(fā)揮車輛的優(yōu)良性能作用很大，人們開始重視摩托車手的技術(shù)訓(xùn)練，逐步形成了摩托車競技所特有的專門技術(shù)。為適應(yīng)這種技術(shù)和運(yùn)動競賽日益發(fā)展的需要，生產(chǎn)了各種新型的競賽摩托車。

運(yùn)動摩托車的發(fā)展趨勢

摩托車運(yùn)動由于車輛的改進(jìn)，訓(xùn)練水平的提高以及競賽時觀眾大量增加，其發(fā)展趨勢為：車型容積逐步小型化，機(jī)械性能功率不斷增高，比賽路線難度日益增大，對運(yùn)動員的身體條件、適應(yīng)能力、技術(shù)水平等要求愈來愈高。對此，歐洲一些國家經(jīng)常舉辦中、小學(xué)生比賽，在青少年中培養(yǎng)后備力量。這些國家還專門生產(chǎn)30～50毫升小型越野賽車，又稱孩兒車，適用于少年兒童比賽。為吸引觀眾，場地越野賽將日益盛行，這種比賽項目是把越野賽項目安排在筑有看臺的場內(nèi)進(jìn)行。有的國家在田徑場內(nèi)臨時修建大小土坡、沼澤地、180°急轉(zhuǎn)彎以及其他各種障礙，有的路線一直修到觀眾席旁，比賽時，運(yùn)動員從觀眾席旁一躍而過，十分精彩。

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我國摩托車主要集中在50ml、110ml、125ml、150ml、250ml五個排量，產(chǎn)品占總產(chǎn)銷量的93%。近些年來，250ml及以上排量休閑娛樂摩托車受到市場青睞，與2008年相比，2018年產(chǎn)量增長180%以上。250ml以下中小排量摩托車持續(xù)下滑，與2008年相比，產(chǎn)量下降了約50%。2019年7月1日，《車輛購置稅法》將執(zhí)行，150ml及150ml以下排量摩托車將不再繳納購置稅，屆時將會對中小排量摩托車銷售起到一定的拉動作用。

自2011年以來，摩托車行業(yè)步入轉(zhuǎn)型升級階段，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，行業(yè)占比最大的跨騎車市場份額不斷縮小，而作為城市代步工具的踏板車份額明顯上升，彎梁車作為踏板車和跨騎車的中間車型，受車身結(jié)構(gòu)限制，近年來市場份額不斷下降。但從近兩年看，這種走勢似乎有所改變，跨騎車份額呈回升跡象。2018年，跨騎車銷量占摩托車總銷量的52.9%，比上年提高1.29個百分點(diǎn)。由于摩托車的運(yùn)動休閑和娛樂性主要是通過跨騎車來體現(xiàn)，隨著居民生活水平的提高，作為運(yùn)動休閑和娛樂工具的跨騎車需求不斷擴(kuò)大，將會提升跨騎車市場份額。

由于大氣污染防治逐年加嚴(yán)，新能源汽車受到國家的支持與推廣。工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)(GB17761-2018)(簡稱新國標(biāo))，于2019年4月15日正式實(shí)施后，將有大量電動自行車歸屬于電動摩托車。2017年電動車產(chǎn)量約為3100萬輛，豪華款電動自行車(應(yīng)歸入電動摩托車管理)占一半以上。目前很多電動自行車生產(chǎn)企業(yè)通過新建、收購、品牌合作等形式已經(jīng)進(jìn)入到摩托車生產(chǎn)目錄。

具有電動摩托車生產(chǎn)資質(zhì)，并推出電動兩輪摩托車新產(chǎn)品的企業(yè)有近50家。很多電動車生產(chǎn)企業(yè)正準(zhǔn)備進(jìn)入摩托車行業(yè)，電動車新產(chǎn)品也是逐年增多。

2018年，摩托車出口表現(xiàn)好于行業(yè)總產(chǎn)銷，前8個月累計出口量一直保持增長，9月份以后呈小幅下降，總體來看出口不斷減速。我國摩托車出口主要集中在亞非拉地區(qū)，但由于國際環(huán)境的不穩(wěn)定、不確定性增強(qiáng)，我國摩托車出口受到一定影響。2018年，全行業(yè)出口摩托車730.92萬輛，比上年下降2.7%;出口量占銷量的46.94%，比上年末提高3.1%，出口所占比重繼續(xù)提升。

2018年進(jìn)口摩托車增長明顯，共進(jìn)口摩托車34141輛，同比增長62%。其中，大排量摩托車的銷售主要集中在我國東南部，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，北京、上海兩個城市占市場總份額的四分之一。

據(jù)統(tǒng)計，摩托車全行業(yè)91家骨干企業(yè)，虧損企業(yè)27家，比去年減少了6家。2018年，全行業(yè)營業(yè)收入1053.8億元，同比下降2.97%;營業(yè)成本906.08億元，同比下降2.58%;銷售費(fèi)用33.98億元，同比下降1.86%;管理費(fèi)用69.9億元，同比增長1.79%;營業(yè)利潤34.77億元，同比下降18.32%;利潤總額35.51億元，同比下降29.05%。

2019年，對摩托車行業(yè)來說注定是一個具有轉(zhuǎn)折意義的年份：4月15日，電動車新國標(biāo)正式實(shí)施;7月1日，摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實(shí)施。國家整頓助力電動車及新的摩托車標(biāo)準(zhǔn)出臺、無牌電動兩輪車將退出市場，釋放巨大的市場空間。

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