智慧物流是什么 2020智慧物流行業(yè)市場規(guī)模預測及發(fā)展趨勢分析

• 2020年6月15日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1368 90
• 繁體

智慧物流是指通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個物流系統(tǒng)的智能化、自動化水平。

智慧物流是指通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個物流系統(tǒng)的智能化、自動化水平。智慧物流能大大降低制造業(yè)、物流業(yè)等各行業(yè)的成本，實打實地提高企業(yè)的利潤，生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商三方通過智慧物流相互協(xié)作，信息共享，物流企業(yè)便能更節(jié)省成本。其關鍵技術諸如物體標識及標識追蹤、無線定位等新型信息技術應用，能夠有效實現(xiàn)物流的智能調度管理、整合物流核心業(yè)務流程，加強物流管理的合理化，降低物流消耗，從而降低物流成本，減少流通費用、增加利潤。

智慧物流市場規(guī)模預測

據(jù)統(tǒng)計，智慧物流行業(yè)市場規(guī)模在2014年已經(jīng)達到1836億元的市場規(guī)模，并且每年以超過20%的速度增長，其中2015年增速達28%，此后增速有所下滑，2018年達3972億元，增速為13.65%。預計在2025年我國智慧物流市場規(guī)模將突破萬億元大關。

智慧物流發(fā)展趨勢分析

當前，我國物流效率相對于發(fā)達國家仍有一定差距，降本增效仍然是工作重點。未來一段時期，優(yōu)化經(jīng)濟結構、提升物流運作水平，降低制度性交易成本將是降本增效的重要途徑。物流企業(yè)應把現(xiàn)代供應鏈創(chuàng)新應用，與相關產(chǎn)業(yè)深度融合，提升物流運作效率作為主攻方向。

未來智慧物流借助其連接升級、數(shù)據(jù)升級、模式升級、體驗升級、智能升級和綠色升級的力量助推供應鏈全方位升級，將深刻影響社會生產(chǎn)與流通方式。預計未來3至5年，智慧物流能夠有效提升物流作業(yè)效率，降低運營成本。只有立足現(xiàn)有規(guī)模，通過創(chuàng)新引領，充分發(fā)揮當下各類技術優(yōu)勢，盡快建立起標準化、專業(yè)化、精益化、多元化、市場化和信息化的智慧物流生態(tài)體系，未來才能促進中國物流市場的飛躍，智慧物流也必將深刻影響社會生產(chǎn)和流通方式，促進產(chǎn)業(yè)結構調整和動能轉換，推進供給側結構性改革，為我國物流行業(yè)發(fā)展保駕護航。

根據(jù)中研研究院研究出版的《2020-2025年智慧物流行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》統(tǒng)計分析顯示：

一、2018年行業(yè)供應能力

智慧物流行業(yè)的供應能力主要與上游供應商以及行業(yè)內企業(yè)的資金運營實力相關。隨著上游物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術進入工業(yè)生產(chǎn)，相關設備產(chǎn)能提高，越來越多的物流企業(yè)進行智慧物流產(chǎn)業(yè)布局，行業(yè)供應能力不斷增強。

全球新一輪科技革命的到來，為產(chǎn)業(yè)轉型升級創(chuàng)造了重大機遇，智慧物流正在成為物流業(yè)轉型升級的重要源泉。

預計未來5-10年，物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術將進入成熟期，物流人員、裝備設施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng)，呈現(xiàn)指數(shù)級增長趨勢，形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)，“萬物互聯(lián)”助推智慧物流發(fā)展。

隨著智慧物流行業(yè)技術設備生產(chǎn)能力上升，我國智慧物流供應能力將不斷增強，以自動化物流系統(tǒng)為例：

圖表：2019-2024年我國自動化物流系統(tǒng)產(chǎn)能預測

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

自動化物流裝備按照功能可以劃分為：自動化倉儲設備、自動化輸送設備、自動化搬運設備、自動化分揀設備等幾大類，自動導引車(AGV)、堆垛機、輸送機、穿梭車(RGV)等是具有代表性的產(chǎn)品。以下通過幾種典型設備的發(fā)展水平分析我國物流裝備的技術現(xiàn)狀：

1.AGV產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀

我國AGV發(fā)展歷程較短，但一直以來不斷加大在這一領域的投入，以改變我國AGV長期依賴進口的局面。經(jīng)過不懈地努力終于取得了一定的成效，北京起重運輸機械研究所、清華大學、中國郵政科學院郵政科學研究規(guī)劃院、中國科學院沈陽自動化所、大連組合機床研究所、國防科技大學和華東工學院都在進行不同類型的AGV的研制并小批投入生產(chǎn)。

1976年，北京起重機械研究所研制出第一臺AGV，建成第一套AGVS滾珠加工演示系統(tǒng)，隨后又研制出單向運行載重 500公斤的AGV，雙向運行載重500kg、1000kg、2000kg的AGV，開發(fā)研制了幾套較簡單的AGV應用系統(tǒng)。

1988年，原郵電部北京郵政科學技術研究所研制了郵政樞紐AGV。

1991年起，中科院沈陽自動化研究所/新松機器人自動化股份研究公司為沈陽金杯汽車廠研制生產(chǎn)了客車6臺AGV用于汽車裝配線中，可以說是汽車工業(yè)中用得比較成功的例子，并于1996年獲國家科學技術進步三等獎。

1992年，天津理工學院研制了核電站用光學導引AGV。

1995年，我國的AGV技術出口韓國，標志著我國自主研發(fā)的機器人技術第一次走向了國際市場。

目前國內幾家在AGV的研發(fā)與制造中處于領先地位的企業(yè)在AGV領域中的某些部分已經(jīng)與國際接軌或趕超國際水平，廣東地區(qū)也有不少AGV廠家發(fā)展迅速，如廣州井源，已經(jīng)開始代理歐美的一些先進產(chǎn)品(瑞典ATAB與SOFTDESIGN聯(lián)合研發(fā)的MAX AGV系列產(chǎn)品)。

總之，我國的AGV發(fā)展速度雖然在穩(wěn)步提升，但與國際水平還是有著明顯的差距，需要各研究機構和企業(yè)的研發(fā)部門加強自主研發(fā)或引進一些國外先進的技術。

目前國內的AGV保有量應該在1200臺左右，大約有60%是國內的AGV廠家提供的，40%是國外廠家提供的。

圖表：2016年1-12月全國工業(yè)機器人產(chǎn)量統(tǒng)計表

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

2. 堆垛機產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀

堆垛機是自動化倉儲系統(tǒng)中的核心裝備，目前市場需求的主流堆垛機產(chǎn)品已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，各廠家在堆垛機產(chǎn)品上廣泛采用紅外、激光、無線、伺服驅動、無接觸供電甚至RFID等技術，堆垛機使用的基礎技術、關鍵器件以及配套件與國際知名制造廠商已經(jīng)十分接近，通用系列的技術規(guī)格和技術參數(shù)與國外產(chǎn)品相差不大。大多數(shù)國內廠家已經(jīng)基本上具備制造高度在24米以下、承載量1000千克以下、行走速度達到180米/分的堆垛機的能力，單臺設備可以滿足45~50 盤/小時的出入庫能力需求，另有少數(shù)廠家可以制造30米高、承載4000千克的重載超高的堆垛機，代表堆垛機技術發(fā)展前沿的行走速度超過300米/分的高速堆垛機在國內也只有少數(shù)廠家完成了技術攻關。

3. 輸送和分揀設備技術現(xiàn)狀

隨著國內物流裝備技術發(fā)展進入快速增長階段，技術水平要求不高的輸送設備已經(jīng)出現(xiàn)了相對專業(yè)的制造企業(yè)，并形成了規(guī)模化生產(chǎn);但分揀設備技術水平與國外相差較大，國內還沒有出現(xiàn)相對專業(yè)的高水平分揀設備供應商。以滑靴式分揀機為例，國內主流分揀機運行速度約為60米/分，分揀能力在5000件/小時以下，設備的噪聲、分揀系統(tǒng)控制技術等方面較國外先進技術仍有較大差距。

近年，隨著國內經(jīng)濟不斷發(fā)展，對外貿易往來頻繁，電商市場快速發(fā)展，物流行業(yè)正展現(xiàn)強勁動力。如今，中國經(jīng)濟正走入以優(yōu)化經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為核心驅動力，以提質增效為特征的“新常態(tài)”。在經(jīng)濟新常態(tài)中，物流行業(yè)也將從傳統(tǒng)向現(xiàn)代物流體系轉型。在互聯(lián)網(wǎng)+、中國智造與工業(yè)4.0等影響下，智能化成為各行各業(yè)轉型的當務之急，自動化物流也因此成為物流行業(yè)轉型重點。

因此，國家也發(fā)布了多項推動自動化物流的政策。6月1日商務部網(wǎng)站發(fā)布了由商務部等10部門聯(lián)合印發(fā)的《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃(2015-2020年)》，旨在加快構建全國骨干流通網(wǎng)絡，努力提升流通節(jié)點城市功能，更好發(fā)揮流通產(chǎn)業(yè)的基礎性和先導性作用，進一步釋放消費力。2014年9月國務院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》也提出，加快推進交通運輸物流公共信息平臺發(fā)展，推進聯(lián)運、物流園區(qū)、農產(chǎn)品物流、制造業(yè)務流與供應鏈管理等12項重點任務。

在國家政策的推動下，自動化物流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能將會有一個質的提高，預計到2022年，行業(yè)產(chǎn)能將會超過1000億元。

二、2018年行業(yè)規(guī)模情況

圖表：2014-2018年我國智慧物流行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模及增速(單位：億元)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

圖表：2014-2018年我國智慧物流企業(yè)數(shù)量(單位：家)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

想要了解更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2020-2025年智慧物流行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2020-2025年智慧物流行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  在現(xiàn)代市場經(jīng)濟活動中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經(jīng)營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡