中國正在研發(fā)時速400公里可變軌高速列車、時速600公里高速磁懸浮列車和為2022年北京冬奧會服務(wù)的京張智能列車。
中國正在研發(fā)時速400公里可變軌高速列車、時速600公里高速磁懸浮列車和為2022年北京冬奧會服務(wù)的京張智能列車。
在中國、俄羅斯以及歐洲、非洲，標(biāo)準(zhǔn)軌道、寬軌、窄軌并存，中國中車研發(fā)的時速400公里可變軌高速列車將均可在這些軌道上運行，讓洲際旅行快起來。同時，時速600公里高速磁懸浮列車也將為乘客提供更友好的體驗。
中國第一部磁懸浮列車
中國：
1)我國第一輛磁懸浮列車(買自德國)2003年1月開始在上海磁浮線運行。2015年10月中國首條國產(chǎn)磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。
2)2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。
2018年6月，我國首列商用磁浮2.0版列車在中車株洲電力機車有限公司下線。
磁懸浮列車有哪幾種類型?
根據(jù)磁懸浮列車所采用的電磁鐵種類可以分為常導(dǎo)吸引型和超導(dǎo)排斥型兩大類。
常導(dǎo)吸引型
常導(dǎo)吸引型磁懸浮列車是以常導(dǎo)磁鐵和導(dǎo)軌作為導(dǎo)磁體，用氣隙傳感器來調(diào)節(jié)列車與線路之間的懸浮間隙大小，在一般情況下，其懸浮間隙大小在10 mm 左右，這種磁懸浮列車的運行速度通常在300-500 km/h 范圍內(nèi)，適合于城際及市郊的交通運輸。
超導(dǎo)排斥型
超導(dǎo)排斥型磁懸浮列車是利用超導(dǎo)磁鐵和低溫技術(shù)，來實現(xiàn)列車與線路之間懸浮運行，其懸浮間隙大小一般在100mm左右，這種磁懸浮列車低速時并不懸浮，當(dāng)速度達到100 km/h 時才懸浮起來。它的最高運行速度可以達到1000km/h當(dāng)，然其建造技術(shù)和成本要比常導(dǎo)吸引型磁懸浮列車高得多。
按懸浮技術(shù)，磁懸浮列車按懸浮方式有電磁吸引式懸浮(EMS)和永磁力懸浮(PRS)及感應(yīng)斥力懸浮(EDS)兩種。
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