比亞迪董事長王傳福：計劃在2022年年底前讓電池子公司進行IPO

• 2018年12月6日 GuoMeng來源：騰訊科技 環(huán)球時報 310 13
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  市場快速增長，車輛齒輪行業(yè)發(fā)展機遇大，如何驅(qū)動行業(yè)內(nèi)在發(fā)展動力？

  城市綜合地下管線是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是城市的“生命線”和“血脈”。各種原因，目前我國很多城市存在地下管線分布情況管理不明，管線檔案資料不全不準等情況，導(dǎo)致城市建設(shè)時，常有...

據(jù)外媒報道，比亞迪董事長王傳福稱，比亞迪計劃在2022年年底前讓電池子公司進行IPO，目前還未決定上市地。

伴著《濤聲依舊》下海

比亞迪全球總部位于深圳市坪山區(qū)。園區(qū)地面上畫了很多黃色車道，用來試乘試駕其新能源車。在主辦公樓“六角大樓”前，架設(shè)了一個離地約10米的軌道，這是王傳福的下一個夢想——“云軌”的試驗場地。占地約2平方公里的廠區(qū)內(nèi)除了生產(chǎn)新能源汽車的車間，還有駕駛碰撞實驗室、電磁干擾實驗室等。偌大的廠區(qū)后面是員工宿舍，3.7萬員工中，有1/3住在這里。采訪王傳福的時間安排在一個周六的下午，他穿著和員工一樣的淡藍色襯衫，脖子上掛著一個工牌，和很多“技術(shù)男”一樣，低調(diào)內(nèi)斂。

王傳福出生在安徽蕪湖的普通農(nóng)民家庭，5個姐姐，1個哥哥，1個妹妹，家境貧寒，讀書成了他唯一的出路。從北京有色金屬研究院研究生畢業(yè)后，王傳福留院工作，并很快成為當時全國最年輕的處長。談起當初下海，王傳福感觸頗深：“當時深圳亂哄哄的，塵土飛楊，但充滿活力，是年輕人的天下。我們沒有背景，沒有資本，就憑一股干勁、一腔熱血，干著干著就干成了。不是說我們有多聰明，是那個年代給了我們機會?！?/p>

公司剛創(chuàng)辦時，全球的手機充電電池市場被日企壟斷。國內(nèi)廠家多是買電芯組裝，利潤很少。王傳福把目光鎖定技術(shù)含量高、利潤豐厚的電芯生產(chǎn)。可他帶著僅有的幾百萬元人民幣去日本購買生產(chǎn)線時，卻遭到拒絕。當時，一條鎳鉻電池自動生產(chǎn)線需要投入幾千萬元。無奈之下，王傳福想出了一個辦法：利用當時中國的人口紅利，將日本的自動機器生產(chǎn)線改造成半自動人工生產(chǎn)線。也就是把每一道工序分解成若干個工位，由熟練工人完成，整個生產(chǎn)線只投入了100多萬元。這種“小米+步槍”的模式為公司賺到了第一桶金。在之后的鋰電池市場爭奪戰(zhàn)中，比亞迪采用類似模式將國際市場8—10美元一塊電池的成本降到2.5美元，成為摩托羅拉、諾基亞的首個中國電池供應(yīng)商，改變了世界鋰電池市場的格局。2002年比亞迪在香港主板上市。

創(chuàng)業(yè)初期，比亞迪的訂單幾乎每年增長一倍，需要大量資金擴大投資，王傳福就去找銀行貸款，銀行說貸款需要公司用不動產(chǎn)擔保?！澳菚r，我第一次理解什么叫不動產(chǎn)，”王傳?；貞浀溃拔艺f，我們有很多設(shè)備可以擔保。銀行說，設(shè)備是動產(chǎn)。我說，設(shè)備不動啊。銀行說，設(shè)備可以被搬走，房子才是不動產(chǎn)。我們哪有房子?廠房都是租來的，就沒貸成款?！焙髞恚瑸榉龀殖鮿?chuàng)企業(yè)，深圳市政府專門成立了一個部門，幫企業(yè)做擔保融資?！霸谶@個部門的幫助下，銀行給我們貸了款。否則，我們公司沒有今天。為什么深圳出了很多企業(yè)家?就是因為深圳的土壤能讓這些初創(chuàng)企業(yè)茁壯成長?！蓖鮽鞲Α董h(huán)球時報》記者說。

新能源車才幾歲，需要有形的手先扶孩子一把

2003年前后，手機電池市場趨于飽和，中國汽車保有量迅速增長，“電池大王”決定涉足汽車領(lǐng)域。雖然比亞迪造車不被投資界看好，其股價一度下跌50%，甚至被媒體稱為“無知無畏的不知深淺的大冒進”，王傳福還是決定不惜一切代價造汽車。通過收購上游產(chǎn)業(yè)鏈、逆向研發(fā)、垂直整合等舉措，比亞迪汽車實現(xiàn)了2006年到2009年產(chǎn)銷量每年翻一番的業(yè)績。2008年，比亞迪成為巴菲特在中國投資的第一家民營公司，也是到目前為止巴菲特重倉股中唯一一家中國公司。同年，比亞迪推出全球首款不依賴專業(yè)充電樁的雙?；旌蟿恿ζ嘑3DM，正式進入新能源車領(lǐng)域。不久后，第一臺純電動車e6上市。

與此同時，王傳福開辟了另一個差異化市場——電動公交化。這種B2B模式有利于擺脫在個人市場推廣新能源汽車存在的制約因素，實現(xiàn)雙贏?！霸跈C動車中，公交車輛占比不到2%，但由于日均行駛里程很長，相當于城市機動車尾氣排放的1/3?！睋?jù)王傳福介紹，2011年，比亞迪在全球率先推出“城市公交電動化解決方案”，但引發(fā)很多質(zhì)疑。不少人議論：電池會不會爆炸?用到公交車上是民生問題，出了問題誰負責?當時，深圳市政府高度支持這一戰(zhàn)略，率先在深圳實施公交電動化，同時出臺非常嚴苛的電動公交技術(shù)標準。現(xiàn)在，公交電動化已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，比亞迪在全球200多個城市都運行了電動大巴。談到當初深圳市政府出手相救，王傳福感慨道，“燃油車已經(jīng)發(fā)展了100年，新能源車才幾歲，但孩子是未來，需要有形的手先扶一把。等孩子長大了，再和燃油車競爭?！彼J為，深圳特區(qū)的‘特’已經(jīng)過去了，但它的創(chuàng)新基因仍在，形成了各種產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈，制度體系也更加完善?！?/p>

“車輪上的城市”還是“軌道上的城市”?

王傳福的未來目標有兩個。一是開放汽車生態(tài)，發(fā)展智能化汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?！捌囯妱踊殉啥ň?，電動化是智能化的基礎(chǔ)。智能化的發(fā)展首先要開放生態(tài)。諾基亞當初不開放，轟然倒下了。汽車也是一樣。要像安卓系統(tǒng)那樣開放，才能產(chǎn)生巨大的生態(tài)。汽車的應(yīng)用場景比手機更多?！?/p>

他的另一個目標是大力推進中小運量的軌道交通——“云軌”。在王傳福看來，城鎮(zhèn)化和汽車普及化的疊加，使中國城市的交通擁堵問題很難破解。“我們是要建設(shè)車輪上的城市還是軌道上的城市?東京都市圈和北京一樣，也是2000多萬人口，但東京很少堵車。因為市民大都坐公交上下班。”據(jù)王傳福介紹，東京1300多公里的軌道交通，只有500公里是地鐵，還有各種制式的軌道交通和地鐵形成互補。中國應(yīng)把小區(qū)和地鐵、商場、公園、學(xué)校等用中小運量的軌道交通連到一起，在空中架設(shè)一條軌道，不僅能緩解擁堵、不占用獨立路權(quán)，而且成本僅為地鐵的1/5。

“20年前，我們出國考察，國外海關(guān)總要看你的返程機票，怕中國人賴在那里不回來。改革開放改變了中國?！蓖鮽鞲Α董h(huán)球時報》記者說，深圳曾經(jīng)只是一個小漁村，誰也想不到今天能發(fā)展得這么好。中國經(jīng)濟一枝獨秀，就是靠市場化的經(jīng)濟環(huán)境。“從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟產(chǎn)生了一點過剩，過剩就要競爭，競爭才會讓企業(yè)充滿活力，競爭帶來的是短期的壓力和長期的繁榮。政府提供平等公平的營商環(huán)境，讓各路精英充分競爭、充分創(chuàng)新，這就是改革開放、市場經(jīng)濟的精髓?！蓖鮽鞲Ｕf。

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