行業(yè)去傳統(tǒng)因子迫在眉睫，航空航天擁抱互聯(lián)網(wǎng)才能轉(zhuǎn)型升級(jí)并獲得提升！
航空航天行業(yè)是一個(gè)以現(xiàn)代科學(xué)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是知識(shí)和技術(shù)密集，包括機(jī)、電、光、液綜合能力的精密機(jī)械加工工業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的重要組成部分。航空航天行業(yè)由飛機(jī)制造及修理、...
2018年12月4日德國(guó)大眾汽車集團(tuán)沃爾夫斯堡總部，《商業(yè)日?qǐng)?bào)》汽車峰會(huì)上，大眾汽車戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人邁克爾·喬斯特(Michael Jost)宣布，大眾品牌最后一代使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型將在2026年發(fā)布。
2018年12月4日德國(guó)大眾汽車集團(tuán)沃爾夫斯堡總部，《商業(yè)日?qǐng)?bào)》汽車峰會(huì)上，大眾汽車戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人邁克爾·喬斯特(Michael Jost)宣布，大眾品牌最后一代使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型將在2026年發(fā)布。
盡管以一代車型6到10年的壽命周期看，大眾燃油車業(yè)務(wù)會(huì)延續(xù)到2030至2035年，但終究不會(huì)無(wú)限延伸。換而言之，大眾給自己的燃油車業(yè)務(wù)設(shè)定了一個(gè)“有限邊界”，業(yè)界將看到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的盡頭。
據(jù)悉，大眾汽車在受到2015年曝光的“排放門”沖擊后，因?yàn)椴裼蛙嚺欧抛鞅妆涣P款超過270億歐元以上。這不僅僅讓大眾經(jīng)歷了一次死劫的考驗(yàn)、從而更為堅(jiān)挺，并且也促使大眾痛定思痛、決意轉(zhuǎn)型。這頭曾經(jīng)以燃油車聞名全球的巨獸，已然制定了變身戰(zhàn)略，要轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動(dòng)車型。
“2026年，最后一代基于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)開發(fā)的車型將問世，”邁克爾·喬斯特這句話不亞于石破天驚。
隨后一位發(fā)言人確認(rèn)了邁克爾·喬斯特的言論，這意味著歐洲和中國(guó)最暢銷的乘用車品牌——大眾，將聚焦于電動(dòng)汽車，對(duì)燃油車取而代之。
當(dāng)然，無(wú)論是終代燃油車發(fā)布的2026年，還是可能消亡的2035年，距離2018年都仍有所隔，這8到17年的時(shí)間里，包括大眾在內(nèi)的汽車制造商仍處于汽油車和柴油車的產(chǎn)品周期內(nèi)，需要不斷改良燃油車產(chǎn)品，使之符合日益收緊的環(huán)保法規(guī)。
只是這一次，按照邁克爾·喬斯特的說法，大眾決心采用更為激進(jìn)的策略來阻止全球變暖。其表示，作為滿足巴黎氣候協(xié)定目標(biāo)的途徑之一，大眾已經(jīng)更改了汽車發(fā)展的基準(zhǔn)，包括設(shè)定了激進(jìn)的二氧化碳減排目標(biāo)。
二十年后，曾經(jīng)在燃油車疆場(chǎng)上任憑引擎咆哮廝殺的車企們，會(huì)如何在馬達(dá)旋轉(zhuǎn)的電音中展開“靜默戰(zhàn)爭(zhēng)”呢?
大眾汽車行業(yè)市場(chǎng)需求與發(fā)展前景如何?怎樣做價(jià)值投資？
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