港珠澳大橋通車首日 港珠澳大橋出資比例如何？

• 2018年10月25日 GuoMeng來源：中新社 1075 68
• 繁體

• 

  技術(shù)升級(jí)提升競爭力，行業(yè)轉(zhuǎn)型增強(qiáng)優(yōu)勢，自卸貨車行業(yè)企業(yè)如何選擇？

  自卸貨車行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析自卸貨車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘自卸貨車行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...

據(jù)港珠澳大橋總工程師林鳴介紹，港珠澳大橋總投資大概1000億。香港政府出500億(50%)，中央政府和廣東省政府出200億(20%)，澳門政府出100億(10%)，還有200億由銀團(tuán)貸款完成。

港珠澳大橋通車首日

據(jù)港珠澳大橋總工程師林鳴介紹，港珠澳大橋總投資大概1000億。香港政府出500億(50%)，中央政府和廣東省政府出200億(20%)，澳門政府出100億(10%)，還有200億由銀團(tuán)貸款完成。

港珠澳大橋24日正式通車營運(yùn)，截至下午4時(shí)已有逾兩萬人次經(jīng)香港口岸出入境。香港特區(qū)立法會(huì)交通事務(wù)委員會(huì)主席陳恒鑌對(duì)中新社記者表示，通車首日大橋整體運(yùn)作順利。

香港特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長陳帆和保安局局長李家超當(dāng)日先后視察大橋香港口岸的運(yùn)作情況。其中，李家超到訪旅檢大樓，并在聯(lián)合指揮中心內(nèi)聽取有關(guān)大橋口岸運(yùn)作的匯報(bào)，之后視察香港口岸的警察基地及消防局暨救護(hù)站。

李家超表示，有信心香港執(zhí)法部門派駐人員會(huì)以專業(yè)態(tài)度執(zhí)行職務(wù)，以確保港珠澳大橋的口岸運(yùn)作安全及暢順。

香港特區(qū)政府入境事務(wù)處回應(yīng)記者查詢時(shí)表示，截至當(dāng)日下午4時(shí)，經(jīng)港珠澳大橋香港口岸入境旅客數(shù)目為9994人次，而出境旅客數(shù)目則為12950人次。

港珠澳大橋管理局公布，截至當(dāng)日下午3時(shí)，共有868架次車輛使用大橋往來三地，當(dāng)中往香港方向行駛的車輛有297架次，往珠澳方向的有571架次。使用大橋往來的車輛當(dāng)中最多的是小型客車，有446架次，其次是過境巴士和穿梭小巴共有401架次，貨車則有21架次。至記者發(fā)稿時(shí)，相關(guān)方面尚未公布最新出入境人數(shù)及車次數(shù)量。

陳恒鑌對(duì)中新社記者表示，開通首日整體運(yùn)作順利，香港口岸的車流很通暢，因?yàn)?4日、25日是工作日，使用大橋的車輛比較少，預(yù)計(jì)高峰期將會(huì)在本周五至周日出現(xiàn)，特區(qū)政府須多加留意。

澳門特區(qū)政府治安警察局提供的數(shù)據(jù)顯示,截至24日19時(shí),港珠澳大橋通車首日澳門口岸邊境站共查驗(yàn)出入境旅客12243人次,出入境車輛288輛次。

治安警察局表示,在首日的運(yùn)作當(dāng)中,珠澳和港澳出入境大堂、出入境車道的通關(guān)環(huán)境和運(yùn)作情況良好,查驗(yàn)工作順暢有序,口岸安全管理嚴(yán)密。總的來說,港珠澳大橋澳門口岸的通關(guān)工作,不論人員安排還是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)均運(yùn)作正常。

警力安排方面,在開關(guān)初期,治安警察局從局內(nèi)各部門調(diào)配人員至澳門港珠澳大橋邊境站工作,同時(shí)增派警力負(fù)責(zé)維持口岸周邊的治安及交通秩序。治安警察局會(huì)因應(yīng)未來通關(guān)情況,適時(shí)增加警力以確保通關(guān)順暢。

港珠澳大橋工程包括海中橋隧島，香港、珠海和澳門三地的人工島口岸，香港、珠海、澳門三地的配套連接線這三個(gè)工程內(nèi)容，工程全長55公里。其中海中橋隧島是工程量最大、技術(shù)難度最高的主體工程，約29.6公里。

簡單來說“港珠澳大橋”就是，從橋到人工島，之后進(jìn)入隧道，出隧道從人工島再上橋。

港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的特大型橋梁隧道結(jié)合工程,橫跨珠江口伶仃洋海域，主體工程全長約35公里。項(xiàng)目研究始于2004年，2005年基本確定工程方案，西岸著陸點(diǎn)為珠海拱北和澳門明珠，東岸著陸點(diǎn)為香港大嶼山西北的散石灣;2006年粵港澳三方商定大橋采用“三地三檢”模式。該橋通車后，由香港開車到珠?；虬拈T，只需要15-20分鐘，目前行船需一個(gè)小時(shí)。有助吸引香港投資者到珠江三角洲西岸投資,并可促進(jìn)港、珠、澳三地的旅游業(yè)。2008年7月29日，為加快興建港珠澳大橋項(xiàng)目進(jìn)度，廣東省、香港、澳門三地政府考慮由企業(yè)投資改為政府出資，以收費(fèi)還貸的方式建設(shè)，目前三地政府已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。

港珠澳大橋出資比例

經(jīng)評(píng)估效益后，香港、珠海和澳門應(yīng)按三地效益的比例是57.8%、32.6%和9.6%，攤分大橋建造費(fèi)。因三地同意自費(fèi)興建連接道路，大橋主體費(fèi)用比例調(diào)整至50.2%、35.1%和14.7%，而實(shí)際補(bǔ)貼金額則視招標(biāo)結(jié)果而定。

為什么被譽(yù)為交通界的“珠穆拉瑪峰”，建造之難超過攀登珠穆拉瑪峰呢?

港珠澳大橋由橋梁和海底隧道兩部分組成，就拿主體工程隧道的建造來說，海底沉管隧道全長5664米，由33節(jié)沉管組成，其中28節(jié)為直線段沉管，5節(jié)為曲線段沉管。其中，曲線沉管E1與西人工島相連接，E33接?xùn)|人工島，在人工島的島頭。海水遇島，會(huì)從兩端分流，所以島頭位置的海流很復(fù)雜，會(huì)有回淤等許多問題。

其次由于島頭位置水淺，許多大型作業(yè)船舶無法發(fā)揮作用，很多工作都需要人工完成。說到E33安裝的難度，曲線沉管必然會(huì)有弧度，每段管節(jié)長22.5米，都有細(xì)微的弧度變化，拼裝到一起最終有180米長，達(dá)到5500米曲線半徑的弧度，重達(dá)8萬噸，相當(dāng)于一艘航空母艦。這一過程中有任何偏差，有任何的受力不均，都有可能引起偏位。此前雖然有28根沉管已經(jīng)成功安裝在40多米深的海底，但那些都是直線段沉管，這次曲線段沉管的安裝，沒有經(jīng)驗(yàn)可循。

看到這有的人會(huì)有疑惑，為什么完成了28節(jié)直線沉管安裝，不緊接著安裝第29節(jié)曲線沉管，而是反方向安裝第33根呢?

這就要看沉管的安裝環(huán)境了，每一節(jié)沉管高度有11.4米，考慮到沉管傾斜、波浪等因素，浮運(yùn)過程必須要求水深超過14米。如果按照順序依次對(duì)接，在第29節(jié)沉管安裝完成后，第30節(jié)沉管必須從第29節(jié)沉管頂上經(jīng)過。而E29沉管頂上深水只有14米，非常接近沉管浮運(yùn)要求的極限值，這樣就會(huì)存在擱淺或碰撞大的安全隱患，從而選擇最經(jīng)濟(jì)最安全的方式就是從E33沉管倒著由東向西安裝后面五節(jié)沉管。

如果你將來有機(jī)會(huì)經(jīng)過這個(gè)橋，從珠海出發(fā)，在雙向六車道的橋面上前行，會(huì)先看到九洲航道橋斜拉橋，主塔如同“風(fēng)帆”。

過了6公里，能夠看到橋塔像“海豚”的橋——江海直達(dá)船航道橋，會(huì)讓你想到中華白海豚。

過了10公里左右非通航孔橋，到了青州航道橋。該橋的兩塔為剪刀撐鋼結(jié)構(gòu)“中國結(jié)”造型。之后再行駛幾公里，就是西人工島。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡