2018-2024年中國5G行業(yè)市場調(diào)研與未來投資戰(zhàn)略分析報告
5G行業(yè)研究報告中的5G行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對5G行業(yè)進行細化分析，重點企業(yè)狀況等。報告...
谷歌宣布，與大型汽車制造聯(lián)盟雷諾、日產(chǎn)、三菱公司建立合作伙伴關(guān)系，從2021年開始在數(shù)百萬輛汽車中搭載Android Automotive。
谷歌對于車載系統(tǒng)都有著強烈的興趣，并且有自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Android Auto。谷歌一直以來也致力于滲透汽車行業(yè)，并且已經(jīng)成功運行在許多品牌的汽車上，不過這還遠遠不夠，畢竟Android Auto只是一個通過鏡像運行的車載信息娛樂系統(tǒng)，而并非原生的車載系統(tǒng)。
針對后者谷歌也有自己的產(chǎn)品——Android Automotive，并且在2018年I/O大會上就已經(jīng)展示過。近日，谷歌宣布，與大型汽車制造聯(lián)盟雷諾、日產(chǎn)、三菱公司建立合作伙伴關(guān)系，從2021年開始在數(shù)百萬輛汽車中搭載Android Automotive。
雷諾、日產(chǎn)、三菱汽車聯(lián)盟是全球最大的汽車聯(lián)盟，去年該聯(lián)盟的汽車銷量達到了1060萬輛。至于三者組成聯(lián)盟的原因比較復(fù)雜，雷諾擁有日產(chǎn)43.4%的股份，而日產(chǎn)擁有雷諾15%的股份，日產(chǎn)擁有三菱34%的股份。而三菱汽車、日產(chǎn)汽車與雷諾汽車三家公司的CEO恰巧是同一個人——卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)。
當然汽車廠商對于科技公司在行業(yè)中扮演的角色一直有著相當大的戒心，不過聯(lián)盟副總裁告訴華爾街日報，谷歌在過去幾年里建立了信任。而且汽車公司設(shè)計的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)往往不受用戶歡迎。
未來，谷歌在獲得用戶許可后可以訪問車載應(yīng)用程序聲稱的所有內(nèi)容。
相關(guān)閱讀：谷歌計劃放棄部分AMP代碼控制:允許外部人士參與管理
北京時間9月19日早間消息，谷歌周二宣布，將放棄部分AMP代碼的控制權(quán)，希望通過新的管理模式讓一個委員會來制定相關(guān)決策，而該委員會還將包括一些谷歌外部人士。
自從谷歌2016年發(fā)布AMP網(wǎng)頁快速載入技術(shù)后，該公司便一直宣稱這是一個開源項目，獲得了谷歌員工和外部人士的支持。該公司表示，不光谷歌搜索使用這種技術(shù)，微軟Bing、eBay等其他網(wǎng)站也在使用這種格式。
但這似乎并沒有引發(fā)網(wǎng)絡(luò)開發(fā)社區(qū)的共鳴，問題主要出在這個項目的管理模式上：在此之前，AMP的代碼一直都由谷歌AMP項目負責人馬爾特·烏波爾(Malte Ubl)控制。這種模式在開源社區(qū)并不罕見，但他本人表示，希望讓所有社區(qū)成員都能發(fā)聲，包括無法為代碼做出貢獻的終端用戶。
由于很多手機網(wǎng)站都已經(jīng)采用AMP技術(shù)，所以此舉意義重大。
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