山東多地限行電動三、四輪車 快遞行業(yè)憂心忡忡

• 2018年8月14日 ZhouXun來源：齊魯壹點 633 36
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  2018-2024年中國國際快遞行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告

  在一個供大于求的需求經(jīng)濟時代，企業(yè)成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的...

數(shù)據(jù)顯示,九成以上的快遞車是三、四輪車。禁止三輪車上路,甚至意味著快遞行業(yè)的滅頂之災。如何落實禁行政策同時兼顧民生成為擺在決策者面前亟待解決的問題。

進入8月,山東省內(nèi)菏澤、濟南先后出臺政策,限制或者禁止電動三、四輪車在市區(qū)的通行。政策涉及車輛的生產(chǎn)、銷售、使用等多個環(huán)節(jié),從而引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈躁動,快遞業(yè)首先感受到壓力,電動車銷售也已遇冷,我省作為三輪車生產(chǎn)、保有量的大省,產(chǎn)業(yè)發(fā)展路在何方?

快遞行業(yè)或?qū)⒂瓉砭拮?。進入8月以來,山東省內(nèi)菏澤、濟南先后出臺政策,限制或者禁止電動三四輪車在市區(qū)的通行。一石激起千層浪,政策一出,各行各業(yè)一陣躁動,首當其沖的就是快遞業(yè),數(shù)據(jù)顯示,九成以上的快遞車是三、四輪車。禁止三輪車上路,甚至意味著快遞行業(yè)的滅頂之災。如何落實禁行政策同時兼顧民生成為擺在決策者面前亟待解決的問題。

省內(nèi)已有多市

限制三、四輪車通行

8月2日中午,濟南市公安局官方網(wǎng)站張貼出濟南市公安局代市政府起草的《濟南市人民政府關于加強三(四)輪車管理的通告(征求意見稿)》,自此,濟南市對三輪車首次明確了禁行態(tài)度,對于非法三、四輪車的全鏈條監(jiān)管也由此開端。

無獨有偶,在濟南發(fā)布政策的前一天,省內(nèi)菏澤市也出臺政策,嚴禁超標電動車(不符合國家標準的三輪電動車和小型低速電動汽車)生產(chǎn)、銷售,在城區(qū)規(guī)劃設定限時限行路段。

早在2015年底,日照就出臺政策禁行三輪車,針對包括電動及燃油三、四輪車在內(nèi)的非法三、四輪車劃定禁行區(qū)域并不斷擴大。2016年9月,臨沂市出臺政策禁止三輪車在汽車站周邊通行,之后又不斷擴大禁行范圍。

對比最先出臺禁行政策的日照、臨沂,菏澤和濟南的政策來得更為猛烈。日照、臨沂更多是將力度集中在限制三、四輪車的通行上,主要內(nèi)容是劃定禁行區(qū),對非法上路車輛進行嚴查嚴罰。濟南、菏澤的政策更為徹底,除了給三輪車劃定禁行區(qū)域外,政策還涉及相應車輛的生產(chǎn)、組裝、銷售等環(huán)節(jié),明確禁止生產(chǎn)銷售超標電動車,對于違反者吊銷相應執(zhí)照,同時給予三至五倍罰款。

九成快遞三輪送

快遞行業(yè)憂心忡忡

山東省公安廳副廳長丁冠勇在近期的一次會議上透露,我省大約有300萬輛電動三、四輪車的存量。

一旦對電動三、四輪車實施限行、禁行,其影響面之大難以預估。其中,首當其沖的就是快遞行業(yè)。8月2日,濟南市就禁行三輪車征求意見的消息一發(fā)出,就有快遞從業(yè)者表示這對于快遞行業(yè)來說簡直就是“滅頂之災”。

記者曾就此事與20名快遞小哥交流,小哥們卻表現(xiàn)得非常淡然,“沒事,禁不了的,這么多年了都這么送的,哪能說禁就禁?！痹诒姸嗫爝f小哥的眼里,三輪車就是送快遞的標配,以至于讓眾多小哥潛意識里認為絕對不可能禁行,一旦禁行就等同于取締快遞行業(yè)?？爝f公司的中層以上管理者對于此次的三輪車禁行卻表現(xiàn)得異常焦慮,他們實在想不出更好的替代方式。

濟南市快遞協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示,去年濟南市完成的快遞業(yè)務多達30216.61萬件,占到全省的大約20%。目前,全市有快遞從業(yè)人員2.5萬人,其中一線快遞小哥超過萬人,保有用于快遞送達的電動三輪車8000多輛,平均每天收發(fā)快遞大約130萬件,這其中九成以上都是通過電動三輪車送達。禁行政策生效后,每天將有超過60萬件快遞無法及時派送。

更新車輛增派人手

成本誰來買單

一旦禁行政策生效,快遞行業(yè)如何應對,還有沒有其他替代方式?眾多快遞從業(yè)者均一籌莫展,連稱“想不出替代的辦法”。

快遞協(xié)會工作人員給記者算了一筆賬,目前可以想到的替代電動三輪車的方式有兩種。一是電動二輪車,其載貨量大約是電動三輪車的三分之一,如果用二輪車代替三輪車,按照目前濟南市8000多輛快遞三輪車計算,整個快遞行業(yè)大約需要三倍數(shù)量即25000多輛電動二輪車,這需要在現(xiàn)有快遞小哥的基礎上,再增加兩倍的用人數(shù)量,但這對于任何一家快遞公司來說都是一筆巨大的成本。

還有一種替代方式是將現(xiàn)有電動三輪車置換為新能源四輪汽車,三輪車的載貨量大約是四輪汽車的70%,也就是說,全市大約需要5000多輛汽車才能滿足當前業(yè)務量需求。配送汽車每輛的售價在80000元左右,這不但會給快遞企業(yè)帶來巨大的成本,駕駛資質(zhì)、停車難等問題也會衍生。

對于電動三、四輪車的單位規(guī)范管理有其必要性、緊迫性,但其給快遞行業(yè)帶來的影響也是切實存在,如何平衡二者的關系,也是擺在決策者面前的一個難題。

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