造車(chē)新勢(shì)力都說(shuō)不怕補(bǔ)貼退坡？

• 2018年7月25日 HaoChenChong來(lái)源：車(chē)訊網(wǎng) 1462 97
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  2018-2023年中國(guó)載貨汽車(chē)行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  中研普華通過(guò)對(duì)載貨汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析載貨汽車(chē)行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶(hù)等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶(hù)提供深...

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)已經(jīng)超過(guò)280家，而乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)輛，一場(chǎng)轟轟烈烈的新能源車(chē)造車(chē)運(yùn)動(dòng)正在進(jìn)行。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)已經(jīng)超過(guò)280家，而乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)輛，一場(chǎng)轟轟烈烈的新能源車(chē)造車(chē)運(yùn)動(dòng)正在進(jìn)行。

造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)頻繁發(fā)聲，吸引了無(wú)數(shù)眼光，各種所謂的創(chuàng)新模式被不斷講述，對(duì)比之下傳統(tǒng)車(chē)企則顯得低調(diào)、遲緩，但無(wú)論從政策層面還是行業(yè)趨勢(shì)，新能源車(chē)都已經(jīng)成為確定的選題，而他們面臨的第一個(gè)難題就是2020年政策補(bǔ)貼退出后，如何活下來(lái)。

造車(chē)新勢(shì)力的新盈利模式在哪?

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，這恰恰是補(bǔ)貼退出后，企業(yè)面對(duì)雙積分政策的一種有效方式。他認(rèn)為企業(yè)光指著新能源汽車(chē)本身賺錢(qián)是有難度的，企業(yè)應(yīng)該有整體的戰(zhàn)略布局，傳統(tǒng)汽車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、其他節(jié)能車(chē)型都要有所考慮;而目前新能源車(chē)被賦予了更多電動(dòng)化、智能化的功能，這對(duì)產(chǎn)品的要求更高，企業(yè)之間應(yīng)該協(xié)同發(fā)展，從大局來(lái)考量整個(gè)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

這對(duì)江淮等傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的方案，但顯然并不適用于造車(chē)新勢(shì)力。廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級(jí)咨詢(xún)顧問(wèn)田偉東認(rèn)為，新能源車(chē)企可以不靠賣(mài)車(chē)，而在其他環(huán)節(jié)賺錢(qián)，比如服務(wù)、售賣(mài)積分等。

電咖汽車(chē)董事、首席營(yíng)銷(xiāo)官向東平對(duì)新能源車(chē)的未來(lái)也是『看多』的，他認(rèn)為在新能源車(chē)上成本構(gòu)成發(fā)生了變化，所裝軟件、電子設(shè)備占成本的比重越來(lái)越高，作為移動(dòng)智能設(shè)備，靠服務(wù)盈利未嘗不是一種好方式。

綠馳汽車(chē)集團(tuán)常務(wù)副總裁、首席新聞發(fā)言人任亞輝則認(rèn)為，資源整合是降低企業(yè)成本的有效方式，通過(guò)聯(lián)合制造，利用社會(huì)已有產(chǎn)能，降低制造成本;通過(guò)整合包括移動(dòng)出行在內(nèi)的營(yíng)銷(xiāo)資源，提升競(jìng)爭(zhēng)力，降低營(yíng)銷(xiāo)成本，從而達(dá)到降本增效的目的。

從幾位造車(chē)新勢(shì)力負(fù)責(zé)人的發(fā)言中可以看出，對(duì)于補(bǔ)貼退坡他們似乎早有準(zhǔn)備，而且并不十分在意，他們堅(jiān)信能找到各自的盈利方式。但實(shí)際上，所謂的新商業(yè)模式、服務(wù)付費(fèi)、生態(tài)目前都還看不到成功的范本，造車(chē)新勢(shì)力也都還未找到明確的路徑，從他們各自『信心滿(mǎn)滿(mǎn)』卻并無(wú)具體措施的回答中就可見(jiàn)一斑。

江淮的實(shí)話(huà)：補(bǔ)貼退出企業(yè)很艱難

江淮新能源乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)商務(wù)總監(jiān)王輝的一席話(huà)倒是干凈利落，他強(qiáng)調(diào)目前政府給每臺(tái)新能源車(chē)的補(bǔ)貼與車(chē)輛的電池成本基本一致，一旦國(guó)家補(bǔ)貼退出，企業(yè)將會(huì)非常艱難，而坊間多次提到的積分交易方式或許并沒(méi)有想象的好。

同時(shí)，他認(rèn)為造車(chē)新勢(shì)力有其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，尤其是在大數(shù)據(jù)方面，『有足夠的大數(shù)據(jù)，就可以替代成本本身，它研究出來(lái)的客戶(hù)需求比傳統(tǒng)汽車(chē)研究出來(lái)的客戶(hù)需求更接近客戶(hù)的真實(shí)需求，這是值得我們學(xué)習(xí)的』。

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