2018-2023年中國動力電池回收行業(yè)全景調研與投資發(fā)展趨勢預測報告
2018年多部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵社會資本發(fā)起設立產業(yè)基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。自此，...
動力電池的回收再利用是一個急需解決的問題,如果處理不當,大批的退役廢舊動力電池極有可能造成資源能源浪費和環(huán)境污染,而相關政策的缺失一直桎梏著這個細分產業(yè)的發(fā)展。
動力電池的回收再利用是一個急需解決的問題,如果處理不當,大批的退役廢舊動力電池極有可能造成資源能源浪費和環(huán)境污染,而相關政策的缺失一直桎梏著這個細分產業(yè)的發(fā)展。2月26日,國家工信部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》。
以下為《辦法》的重點內容解讀。
主體責任:汽車生產企業(yè)承擔
《辦法》第五條指出,落實生產者責任延伸制度,汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任,相關企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任,保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。堅持產品全生命周期理念,遵循環(huán)境效益、社會效益和經(jīng)濟效益有機統(tǒng)一的原則,充分發(fā)揮市場作用。
《辦法》還指出,汽車生產企業(yè)應建立動力蓄電池回收渠道,負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。
不難發(fā)現(xiàn),汽車生產企業(yè)將在動力電池回收利用的過程中發(fā)揮主導作用,而電池生產企業(yè)、回收電池生產企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)可通過與汽車生產企業(yè)合作,各自發(fā)揮所長。
產品設計:標準化、通用性及易拆解
此前,我國電池生產企業(yè)生產的鋰電池組構造沒有固定標準,回收工藝繁瑣,這是動力電池回收的一大制約因素。
《辦法》明確提出,動力蓄電池生產企業(yè)應采用標準化、通用性及易拆解的產品結構設計,協(xié)商開放動力蓄電池控制系統(tǒng)接口和通訊協(xié)議等利于回收利用的相關信息,對動力蓄電池固定部件進行可拆卸、易回收利用設計。材料有害物質應符合國家相關標準要求,盡可能使用再生材料。
此外,也對汽車生產企業(yè)提出要求,新能源汽車設計開發(fā)應遵循易拆卸原則,以利于動力蓄電池安全、環(huán)保拆卸。
編碼溯源:動力蓄電池全生命周期監(jiān)管
一塊電池,從哪里來,用在哪輛車上,拆卸下來又被送到了哪里去,如果能夠對電池的全生命周期進行管理,將有助于回收利用體系的建立。
《辦法》提出,電池生產企業(yè)應與汽車生產企業(yè)協(xié)同,按照國家標準要求對所生產動力蓄電池進行編碼,汽車生產企業(yè)應記錄新能源汽車及其動力蓄電池編碼對應信息。電池生產企業(yè)、汽車生產企業(yè)應及時通過溯源信息系統(tǒng)上傳動力蓄電池編碼及新能源汽車相關信息。
《辦法》還提出,汽車生產企業(yè)應委托新能源汽車銷售商等通過溯源信息系統(tǒng)記錄新能源汽車及所有人溯源信息,并在汽車用戶手冊中明確動力蓄電池回收要求與程序等相關信息。新能源汽車售后服務機構、電池租賃等運營企業(yè)應在溯源信息系統(tǒng)中建立動力蓄電池編碼與新能源汽車的動態(tài)聯(lián)系。
此外,工信部、質檢總局負責建立統(tǒng)一的溯源信息系統(tǒng),會同環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部等有關部門建立信息共享機制,確保動力蓄電池產品來源可查、去向可追、節(jié)點可控。
對所生產動力蓄電池進行編碼意味著,電池都將有自己獨立的惟一的“身份證”號碼,有名有姓,而溯源信息系統(tǒng)的建立,將有助于實現(xiàn)對電池的生命周期監(jiān)管。
回收原則:先梯次利用 后再生利用
《辦法》提出,鼓勵電池生產企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作,在保證安全可控前提下,按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用,降低綜合能耗,提高能源利用效率,提升綜合利用水平與經(jīng)濟效益,并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。
對于梯次利用企業(yè),《辦法》要求,應回收梯次利用電池產品生產、檢測、使用等過程中產生的廢舊動力蓄電池,集中貯存并移交至再生利用企業(yè)。
對于再生利用企業(yè),《辦法》要求,應遵循國家有關政策及標準等要求,按照汽車生產企業(yè)提供的拆解技術信息規(guī)范拆解,開展再生利用;對廢舊動力蓄電池再生利用后的其他不可利用殘余物,依據(jù)國家環(huán)保法規(guī)、政策及標準等有關規(guī)定進行環(huán)保無害化處置。
一直以來,受限于回收技術不成熟等因素的制約,動力電池“梯次利用”還是“直接拆解”孰優(yōu)孰劣多有爭論。特別是需要先對電池進行檢測,確定哪些可以梯次利用,哪些需要直接拆解,耗費人力物力,經(jīng)濟效益差。
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