吉利準備制造飛行汽車VS日本研發(fā)變形電動汽車 更看好誰呢？

• 2018年7月6日 WuYaNan來源：南方財富網(wǎng) 624 36
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  2018-2024年中國四輪摩托車行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告

  四輪摩托車研究報告對四輪摩托車行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的四輪摩托車資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程...

據(jù)媒體報導，吉利汽車董事長李書福和美國terrafugia飛行汽車在杭州吉利汽車總部舉行簽約儀式。吉利控股集團承諾，交易完成后將對Terrafugia進行更多投資，創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。

據(jù)媒體報導，吉利汽車董事長李書福和美國terrafugia飛行汽車在杭州吉利汽車總部舉行簽約儀式。吉利控股集團承諾，交易完成后將對Terrafugia進行更多投資，創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。同時，Terrafugia的美國核心研發(fā)團隊也由20人擴大至100人。對于這次收購，李書福表示，未來Terrafugia飛行汽車將在中國制造，但在美國先實現(xiàn)銷售和產(chǎn)業(yè)化。他解釋，中國尚未通過飛行汽車的相關(guān)法規(guī)，但美國已經(jīng)有飛行器立法，所以在美國先行一步。

事實上，波音公司、谷歌，目前也都在研發(fā)“飛行包”或者“飛行汽車”。

想想看，如果幾十年后，中國全面進入個人飛行器時代(這個過程或許需要40到50年)，那將是怎樣的場景?

第一，交通擁堵問題徹底解決，大家上班路上可以飛躍高樓大廈、立交橋，城市的通勤半徑將大大提升。到那時，恐怕高速公路、立交橋上跑的只有貨車了。

個人飛行器時代的駕駛方式，肯定以“自動駕駛”為主，飛行器之間可以瞬間完成“談判”和“運行線路避讓”，因此在飛行器上辦公、休息是沒有問題的，這意味著通勤范圍可以擴展到100公里以上，甚至達到200、300公里的范圍。

第二，城市面積將迅速擴大，形成多個中心，傳統(tǒng)中心區(qū)的“壟斷地位”將下降，被多中心、多片區(qū)攤薄。大家將真正實現(xiàn)跨城市“工作—居住”。

第三，街鋪、低樓層房屋的價值迅速下降，中高樓層(特別是商業(yè)、辦公)的價值迅速提升。超高建筑將不斷涌現(xiàn)，因為大家可以從高層直接飛出去，“車庫”也將從地下躍升到高樓層。

也就是說，隨著“個人飛行器時代”的到來：

一方面，城市可以變得巨大無比;另一方面，超高建筑將紛紛涌現(xiàn)。在這種情況下，房屋的價值將被攤薄，中心城市的不動產(chǎn)的金融化將被遏制。

日本研發(fā)變形電動汽車

近日據(jù)外媒報道，日本Four Link Systems公司開發(fā)出一款仿照變形機器人改造的折疊式電動汽車，設(shè)計者是卡通藝術(shù)家大河原邦男(Kunio Okawara)，該變形汽車被稱為“Earth-1”。

該公司稱，已經(jīng)有日本和國外的買家提交了訂單，并且一家海外機場有意使用該車進行乘車分享服務(wù)。這款車的特點是，緊湊型底盤可以自行折疊，形成類似機動戰(zhàn)士敢達“mecha”機器人的駕駛艙，用戶可以通過操縱桿來控制改變底盤。在Earth-1開啟研發(fā)時，還沒有底盤可折疊車輛的先例，因此Four Link需要從零開始研發(fā)特殊的電機和其余零部件。

大家你們剛看好誰呢？

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