ofo摩拜百億押金去向成謎 誰為共享經(jīng)濟拆彈

• 2018年7月3日 GuoMeng來源：中國經(jīng)營報 681 40
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共享單車混戰(zhàn)進入下半場，資本纏斗的是非成敗即將水出石落，而資本之外的最大風險謎團卻仍未有解。

ofo摩拜百億押金去向成謎 ?誰為共享經(jīng)濟拆彈

共享單車混戰(zhàn)進入下半場，資本纏斗的是非成敗即將水出石落，而資本之外的最大風險謎團卻仍未有解。

一段時間以來，ofo取消大部分城市信用免押和摩拜百城“無限制”免押等動作再度站上頭條，不論是ofo資金鏈緊張傳聞下的防守之舉，還是摩拜在二三線城市重要的攻城之策，“押金”均成為此中拉鋸焦點。

另一方面，監(jiān)管也試圖對這一風險敞口“收網(wǎng)”。剛剛?cè)龑彽摹峨娮由虅辗ú莅浮访鞔_提出：電子商務經(jīng)營者按照約定向消費者收取押金的，應當明示押金退還的方式、程序，不得對押金退還設(shè)置不合理條件。

從去年共享單車倒掉后的連鎖反應看，幾乎成為業(yè)內(nèi)共識的是，風口褪去企業(yè)關(guān)門直接導致的是供應鏈欠款和被挪用的押金這兩大窟窿。

而押金問題由于涉及消費者端波及范圍更大，存在演化為金融風險的可能，解決起來也尤為迫切。

事實上，在現(xiàn)有法律框架下，單車押金由于屬性特征，雖然出現(xiàn)各種形式的銀行托管監(jiān)管，仍就難以做到絕對意義上安全，而這種風險往往要到在企業(yè)資金鏈吃緊或斷裂之時才能充分暴露。從這個意義上看，押金模式的存在始終如定時炸彈，而全面徹底地“拆彈”已經(jīng)迫在眉睫。

摩拜、ofo的免押煙霧彈

6月1日，王亮像往常一樣打開支付寶免押金騎行界面試圖掃碼解鎖一輛ofo小黃車，不過他發(fā)現(xiàn)ofo已經(jīng)消失在免押騎行的選項中。從五月底開始，包括王亮所在的城市在內(nèi)，ofo悄然取消了20個城市的信用免押模式，只保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門五城繼續(xù)免押。

做出這一調(diào)整的背景是ofo資金鏈吃緊傳聞的鼎沸之際。對于這次調(diào)整，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信此前回應稱，25城市免押金本是階段性市場活動，和阿里協(xié)議免押金城市原為5個，而非25個，目前ofo正建立自身的信用體系。

但在多事之秋，此舉更容易引發(fā)市場對其資金鏈健康程度的悲觀揣測。

根據(jù)《財新》此前報道，甚至有ofo投資機構(gòu)內(nèi)部人士對此舉表示不解，認為這一時機恢復20個城市的押金，“相當于向市場變相承認共享單車企業(yè)此前挪用押金，很容易被市場解讀為嚴重缺錢?！?/p>

按照此前于信的表述：ofo把覆蓋的150多個城市分為三個層級：一線包括北京、上海、廣州、深圳、天津、成都在內(nèi)的六座城市總體實現(xiàn)盈利;三線城市約100個，6月初也已實現(xiàn)盈利;然而以省會城市為代表的47座二線城市，至今未能盈利。

在ofo試圖向押金“要效益”的同時，摩拜也試圖向“免押”要市場。

6月11日，此前一直堅定押金模式的摩拜宣布在全國百城開啟新老用戶全面免押，無任何條件限制，無需信用分。對于“無條件”免押帶來的“用戶損壞風險”，摩拜試圖通過建立自己的信用評價體系“摩范分”進行控制。不過，對此也有媒體報道，實際上并沒有百城，僅有幾個城市，而且也不包括一線城市。

不過對于摩拜和ofo推出的“信用分”，在業(yè)內(nèi)人士看來因為只能在各自的平臺使用，并沒有普適性，“這對于用戶的履約和違約基本沒有什么限制和影響，所以更像是一種會員積分?！?/p>

另外，摩拜的該政策推出后馬上有用戶反映稱：上述免押并非“無限制”。有用戶親測指出：有省會城市不可以免押，部分城市新用戶試用僅可以免押一周，更多用戶則需要購買月卡才可以免押。對于類似反饋質(zhì)疑的普遍性和真實性，以及“免押”是否只淪為營銷手段的疑問，摩拜方面未對記者進行回應。

一位共享單車行業(yè)人士告訴記者，這種免押嚴格意義上不能稱為“零門檻”，因為只有用戶只需要為當次騎行進行付費才是免押，摩拜的類似“免押”本質(zhì)上是以收取會員費、預付費為前提。

事實上，受到初期運營難度、市場風險、成本控制等影響，共享單車的誕生起就伴隨著押金模式。以ofo為例，最初起押金為99元，此后新用戶押金一度上漲至199元，彼時就被輿論質(zhì)疑過“缺錢”，而摩拜的押金則需299元一輛。

今年3月，ofo宣布在推出芝麻信用免押金一年后，全國已累計免押近3000萬人，為用戶節(jié)省押金超過40億元。但對于此次突然取消免押背后是否與盈利壓力相關(guān)，ofo方面未對記者進行回應。

在押金拉鋸戰(zhàn)中，值得注意的另一支力量來自聚焦二三線城市的哈羅單車。在引入芝麻信用后，哈羅單車目前基本實現(xiàn)全國免押，創(chuàng)始人兼CEO楊磊告訴記者：免押的前提是需要精細化運營的支撐。據(jù)悉，哈羅目前每輛車日均運維成本長期維持在0.3元左右，折舊成本為0.6元，日均總成本共計0.9元，意味著每臺單車每天只需收入1元就可以實現(xiàn)盈利。這意味著共享經(jīng)濟的企業(yè)只要真正聚焦和提升自身的用戶價值和運營效率，不靠押金的模式完全是可以走通的。

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